Мировые СМИ (включая CNN и Reuters) в последние дни пишут об усилении рисков для короткого маршрута через Суэцкий канал и Красное море.
▶️Причина в недавних военных успехах хуситов в Йемене, которые за несколько дней захватили крупный портовый город Моха, а также остров Перим в Баб-эль-Мандебском проливе и город Дубаб напротив этого острова.
После чего фактически установили полный контроль над проливом.
▶️Сами же хуситы утверждают, что проблемы будут только у судов из Саудовской Аравии. Представитель группировки «Ансар Аллах» Мухаммед Абдулсалам заявил:
Что касается свободы судоходства и международной торговли в Красном море и Баб-эль-Мандебском проливе, то они остаются безопасными и беспрепятственными и не вызывают никаких опасений на международном уровне; со стороны Йемена им ничто не угрожает.
▶️Похоже, крупнейшие контейнерные операторы помимо этих слов имеют и более твёрдые гарантии от хуситов. Иначе трудно понять, почему они продолжают массово возвращаться в Красное море.
Как отмечают аналитики Linerlytica в свежем еженедельном обзоре, общая вместимость судов, идущих по длинному маршруту через мыс Доброй Надежды, упала до двухлетнего минимума и составляет лишь 4,6% от мирового флота.
▶️За последнюю неделю в Красное море вернулись COSCO и OOCL.
▶️Продолжает поэтапное возвращение на короткий маршрут и альянс Gemini. 14 сентября Maersk сообщил о возобновлении перевозок через Красное море сразу четырёх сервисов: AE5, AE11, AE12 и ME2. В Hapag-Lloyd их называют иначе: NE4, SE2, SE1 и IEX. Летом на этот маршрут вернулись сервис AE15 (в июле) и AE19 (в августе).
Единственной крупной группой, которая воздерживается от перевозок через Красное море, остается Premier Alliance.
™️ Грузопоток в Telegram | в MAX