Ремоторизация «Суперджетов» становится интереснее

Росавиация увеличила назначенный ресурс части «Суперджетов» с двигателями SaM146 до 20 тысяч полётов и 40 тысяч лётных часов, а назначенный срок службы до 20 лет. Ранее ограничения составляли 15 тысяч полётов, 25 тысяч часов и 15 лет соответственно. То есть, по циклам и годам, а по налёту сразу 60%.

Одобрение главного изменения № FATA-020542A-MC-35 выдано 29 сентября 2026 года. Оно затрагивает два из трёх вариантов серийно выпускавшихся машин: RRJ-95B-100 и RRJ-95LR-100 (с увеличенной дальностью).

А вот самолётам RRJ-95B (без -100) назначенный ресурс не увеличили, это модификация с двигателями SaM146-1S17, у которых максимальная тяга на взлётном режиме чуть меньше, чем у 1S18, которые устанавливаются на -100 и LR, а также есть возможность эксплуатации на высокогорных аэродромах (максимальное превышение 2580 против 1524 метров над уровнем моря).

Сколько каких самолётов каждого из трёх вариантов эксплуатируется, точно сказать затруднительно: составители баз данных, к сожалению, вообще, похоже, не знают, что 95B и 95B-100 – это не одно и то же.

Ресурс «Суперджета» расширяют поэтапно. Например, в 2020 году для RRJ-95B-100 и RRJ-95LR-100 были установлены 10 тысяч полётов, 15 тысяч часов и 15 лет, а в марте 2022 года Росавиация установили 15 тысяч полётов, 25 тысяч часов и 15 лет.

Это обычная практика для любого типа ВС: возможность летать дольше подтверждают расчётами, ресурсными испытаниями и опытом эксплуатации. Так что работа по дальнейшему расширению ресурса продолжается. Подробнее о ресурсе и границах его продления мы писали здесь:

https://www.frequentflyers.ru/2014/02/02/plane_age/

Важно подчеркнуть, что речь идёт о ресурсе планера (фюзеляжа, крыла и других силовых элементов конструкции), а не двигателей. Установленные на этих самолётах двигатели совместного призводства SaM146 от этого не получили новых хэштегов #ещёпоходит, и проблема с истечением ресурса их горячей части, которую до 2022 года поставляли французы, сохраняется.

Однако продление ресурса планера как раз и важно для перспективной замены SaM146 на российские ПД-8. Экономика ремоторизации зависит в том числе от того, сколько самолёт сможет летать после дорогостоящей переделки. Чем больше остаточный ресурс планера, тем больше будущих рейсов, на которые можно распределить затраты.

Условно, у десятилетнего самолёта при прежнем ограничении оставалось 5 календарных лет, а при новом 10. Это не обещание десяти лет полётов: раньше могут закончиться допустимые часы или циклы. Но при достаточном запасе по остальным ограничениям времени на окупаемость ремоторизации становится заметно больше.

Технические решения для такой переделки уже отрабатывались: в марте 2025 года ПД-8 подняли в воздух на «Суперджете» 2018 года выпуска с импортными системами. В ОАК прямо связывали эти испытания с возможной ремоторизацией существующего парка.

https://www.frequentflyers.ru/2026/10/12/ssj_remoto/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK