Не все доживут до весны: западные авиакомпании сокращают зимнее расписание из-за дорогого керосина

Авиакомпании по обе стороны Атлантики входят в зимнее расписание с сокращёнными расписаниями, и причина у всех одна: топливо. После ударов США и Израиля по Ирану в конце февраля, ответных атак Тегерана и фактического закрытия Ормузского пролива цены на авиакеросин взлетели до небес. Летом, после объявления перемирия, отрасль рассчитывала на передышку, но перемирия не получилось, и весь сентябрь топливо снова дорожает.

На инвестиционной конференции Morgan Stanley в сентябре американские перевозчики единодушно заявили о планах сократить зимние провозные ёмкости, то есть количество рейсов. American Airlines, которая во втором квартале нарастила ёмкости более чем на 5% в попытке отыграть потерянную долю рынка, замедлит рост, а финансовый директор Девон Мэй пообещал «подправить» декабрь. United вообще закроет ставшие убыточными из-за топлива направления, поскольку главный ориентир компании сейчас – это прибыль и свободные средства. Southwest уже снизила прогноз роста ёмкостей на 2026 год с 2–3% до 1–1,5% и готова резать дальше, если цены останутся на прежнем уровне. Air Canada готовится убирать курортные направления и рейсы через Тихий океан: на части азиатских маршрутов, по признанию финдиректора Джона Де Берта, заложить топливные расходы в цену билета удаётся с трудом.

В октябре авиакомпании отчитаются за третий квартал, и инвесторов прежде всего будет интересовать, какую часть топлива удалось переложить на пассажиров. Аналитик JP Morgan Джейми Бейкер уже предупредил клиентов, что после бодрых летних рассказов о платёжеспособных путешественниках (в высокий сезон об этом рассуждать легко) прогнозы спроса могут зазвучать куда мрачнее.

В Европе настроения ещё хуже. Председатель совета директоров Aegean Airlines Эфтихиос Василакис признал, что июньские надежды оказались напрасными: как минимум два-три квартала топливо будет стоить заметно дороже привычного, возможно вдвое дороже, чем полтора года назад. Греческая компания поэтому резко сворачивает планы роста. Туристическая авиагруппа Corendon с перевозчиками в Турции, на Мальте и в Нидерландах к началу зимы сокращает флот почти на треть, с 30 до 21 Boeing 737. Семь самолётов досрочно вернутся к лизингодателям, ещё два перестанут арендоваться по схеме мокрого лизинга.

Самый тревожный сигнал подала Ryanair, объявившая в начале сентября «разовое сокращение зимнего расписания», чтобы покупать как можно меньше топлива по незахеджированным ценам. На всякий случай: хеджирование – это заблаговременное заключение контрактов с фиксированной ценой будущих закупок; это как топливная карта на заправке. Всё, что не покрыто такими контрактами, приходится покупать по текущим рыночным ценам, впрочем, хеджирование не спасёт, если топлива физически не будет. При этом Ryanair защищена от скачков цен лучше большинства конкурентов, так что её осторожность выглядит плохим предзнаменованием для остальных. Сама компания предупредила, что билеты на ближнемагистральных рейсах существенно подорожают, а некоторые конкуренты этой зимой не смогут сохранить программы полётов или вовсе не переживут сезон.

https://www.frequentflyers.ru/2026/09/25/fuel_winter/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK