Авиабилеты хотят обложить дополнительным сбором за МС-21

Минтранс, Минпромторг и «Ростех» обсуждают новый сбор с каждого проданного авиабилета в пользу новых российских самолётов, сообщает «Коммерсантъ». Речь идёт о сумме до 500 р. за внутренний рейс и до 1000 р. за международный, а по версии одного из источников газеты он будет даже чуть выше: до 700 и 2000 р. соответственно. Идея пока на стадии проработки, но её авторы уже подсчитали, что в 2027–2030 годах сбор принесёт 200–250 млрд руб.

Оператором сбора должен стать Минтранс. Часть денег министерство хочет перечислять лизинговым компаниям, которые покупают самолёты у производителя и сдают их авиакомпаниям в долгосрочную аренду. Дело в том, что для новых российских самолётов лизинговая ставка будет считаться от льготной цены: так, для МС-21-310 для «Аэрофлота» она берётся, как будто бы самолёт стоил 5,33 млрд руб., в то время как себестоимости первых бортов 8,9–11 млрд, и эту разницу нужно где-то взять. Вот её и должен покрыть дополнительный сбор. Остальное же получат авиакомпании, которые летают на новой российской технике: это должна быть компенсация того, что эксплуатировать её будет дороже, чем иностранную. В частности, предлагается увеличить топливный демпфер (разницу между зафиксированной ценой керосина и реальной, сейчас компенсируется 65%).

Мы уже не раз писали о вредности подобных инициатив, когда какой-нибудь обязательный побор пытаются включить в стоимость авиабилета: мол, на перелёт деньги есть, а значит, и для чиновника пятихаточка найдётся. Но это не то же самое, что в очередной раз утильсбор или, ещё лучше, стоимость отопления, за которое всё равно будут платить – чай, не в Африке живём. Но цены на авиабилеты – динамические, их выставляет система управления доходами: программа, которая следит за продажами на каждый рейс и открывает или закрывает тарифы разного уровня, нащупывая самую высокую цену, при которой места ещё раскупаются. Если бы пассажиры были готовы платить за перелёт хотя бы на 500 р. больше, можете быть уверены: билет уже сегодня стоил бы на 500 р. дороже, потому что авиакомпания – не благотворительная организация.

Поэтому неизбежный сценарий таков: после введения сбора (+500 р. к каждому тарифу или в виде дополнительной таксы, не важно) итоговая минимально доступная цена в этот день икс поначалу подрастёт. Продажи замедлятся, и система начнёт открывать более дешёвые тарифы, пока стоимость билета не вернётся к нынешнему уровню, который готов принять рынок. Изменится только её структура. Fare basis (буква тарифа), по которому продано место, окажется ниже, чем сейчас, а разницу займёт новый сбор. Пассажир заплатит те же деньги, авиакомпания соберёт с рейса ту же выручку, но 500 или 1000 р. с каждого билета отправит в фонд, который будет распределять Минтранс.

Предполагается, что платить сбор будут все перевозчики со всех билетов, в том числе те, у кого нет и в ближайшие годы не будет ни одного МС-21, SJ-100 или Ту-214. Получать же его будут лизингодатели и авиакомпании, которые на этой технике летают, а если ты бы и рад заказать российский самолёт (ведь других нет), но получишь его через много-много лет, потому что очередь – ну, так это твои проблемы. Получается классическое «отнять и поделить»: 68–84 млрд руб. в год изымаются из выручки всей отрасли и через контролируемый чиновниками фонд раздаются по их усмотрению определённым бенефициарам. Об эффективности такой системы управления вам расскажут те, кто застал СССР в сознательном возрасте, или хорошо учил историю. Впрочем, коммунисты на последнем опросе общественного мнения показали не самые плохие результаты, но вряд ли их электорат летает на самолётах.

А так, конечно, если государство считает выпуск МС-21 и SJ-100 стратегической задачей (и оно считает), то честнее было бы оплачивать разрыв между себестоимостью и льготной ценой из бюджета, как это уже делается через Фонд национального благосостояния, государственный резерв из нефтегазовых доходов. Тогда и хищники голодными не останутся, и сохранится популяция тех, кого предполагается стричь.

🅿️FrequentFlyers в Max