В столице — Хельсинки — вообще было 0 смертей за 2019 и 2025 годы.
Очень крутые результаты ещё в Осло, Копенгагене и Стокгольме. Норвегия, Швеция, Великобритания, Дания, Япония, Люксембург и Швейцария — наиболее безопасные страны по смертям в ДТП. И вот за ними влетает Финляндия, у неё лучшая динамика снижения тяжелых травм.
Вот стратегия и отчёт о результатах:
— Начали с анализа данных, то есть хорошо подумали.
— Убрали сквозной трафик из жилых районов — сузили улицы и перекрёстки, сделали много одностороннего, сделали транспортные "карманы", когда доехать и остановиться легко, а вот проехать насквозь — нет. Город создаёт среду, в которой быстро и опасно ездить физически невозможно и некомфортно.
— В 1987 году ввели первые 40 км/ч. И это именно 40, а не 50, если что. Штрафы там выписывают жёстко и процентом от дохода, например, вот мужик заплатил примерно 12 миллионов рублей за то, что проехал под знак 50 км/ч на 82 км/ч.
— В 1992 год первые 30 км/ч. 2004 год — раскатили 30 много где. 2019 год — 30 км/ч становится стандартом практически для всех улиц Хельсинки кроме магистралей.
— На магистралях расставили 60 камер.
Анни Синнемяки, заммэра Хельсинки: "Решение снизить общую скорость до 30 км/ч в 2019 году было нелегким... Но я могу сказать, что после этого никто не пожалел". Это, если что, значит, что они были готовы принять волну говна от водителей и то, что они не пойдут за них голосовать, но это их в целом устроило.
Общий отчёт по стране со статистикой:
— Смертность водителей 21-24 года в 2 раза выше.
— Главная проблема и Финляндии, и Германии — сельские дороги. Город стал заметно безопаснее, а вот за городом ситуация почти не меняется.
— Скорость — 39% смертей. Бухло — 20% (чаще всего гибнет сам водитель, в Европе можно до 0,5). Дальше — телефоны, усталость и т.п.
— Ремень впереди пристёгивают 97–98% населения, сзади — 91%. Но среди погибших водителей и пассажиров 46% не были пристёгнуты.
— Шлемы носят 99% мотоциклистов и 58% велосипедистов (он необязательный).
— Электросамокаты были проблемой, но их ограничили до 20 км/ч днём и 15 км/ч ночью, а по выходным запретили прокат. +Добавили запрет ездить под алкоголем. В Тампере попробовали только ночное ограничение скорости — оно не помогло.
— В 2018 году Финляндия разрешила 17-летним получать водительские права по специальному разрешению. Они стали разбиваться, поэтому запретили им ездить ночью, увеличили обязательное время практики с инструктором и ужесточили условия. В Германии вообще запретили молодым без сопровождения, это сильно снизило смертность. Плюс у них молодые чаще выбирают умные машины, а там встроенные протоколы соблюдения правил и безопасности.
Тут получили ещё детали:
— Город собирает данные об авариях, скоростях движения и обратную связь от жителей. На аварийных участках меняют разметку, освещение, пешеходные переходы, велодорожки.
— Общественный транспорт — приоритет городской политики.
— Следующий шаг — автоматическое управление трафиком с помощью AI. Беспилотные автомобили (когда их разрешат) будут отправлять данные о скорости.
Теперь относительно дикой смертности Таиланда из таблицы. Там 51% погибших — мотоциклисты и их производные, потому что не надо втроём-вчетвером лезть на шайтан-арбу, а если уж залезли — хотя бы стоит носить шлемы. Всем, а не один на всех. Сейчас снижается за счёт политики "одна голова — один шлем".
Говорят, знания и технологии уже давно есть. Проблема — политика. Мешает не незнание, а нежелание политиков ссориться с автомобилистами. Германия может ещё снизить смертность на автобанах и в городах за счёт снижения скорости, но там это сложно за счёт того, что есть разрыв между федеральными законами (они не дают) и желаниями самоуправляемых земель. И это не снизит главную причину — смертность (57% от общей) на сельских дорогах.
Вот источники статистики.
--
Вступайте в ряды Фурье! | Самые безопасные посты
Если количество трупов в разбившейся маршрутке превысит число сидячих мест, то у водителя будут серьёзные проблемы!