火箭发动机的“技术鄙视链”

（本文作者为 反熵，钛媒体经授权发布）

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最近，中国商业火箭发动机圈里，一个词出现得越来越频繁：全流量补燃。

蓝箭的“蓝焱”、星梭的“猛犸一号”、天兵规划中的天火21，再加上火圣宇航、微光启航等项目，越来越多团队把下一代液体动力押向这条路线。它也是SpaceX猛禽发动机采用的循环方式。

这很容易制造一种直觉：都做到全流量补燃了，发动机当然更先进。

商业火箭的确有自己的鄙视链。能回收的压过一次性，大运力压过小运力，液体火箭又往往比固体火箭更受追捧。到了发动机，此前我们写过“百吨级”。推力从几十吨做到上百吨，难度当然会上升，可吨位只是体量概念，并非能力等级。

推力之外，发动机圈还有一套更专业、也更容易产生优越感的排序——循环方式。


梅林并不落后

猎鹰9号一级使用9台梅林发动机，烧液氧和煤油，采用燃气发生器循环。大型液体火箭工作时，燃烧室内部压力很高，推进剂必须先通过高速涡轮泵加压，才能持续进入燃烧室。但是，涡轮泵也是一个功率惊人的机器，它也需要动力。那么，它靠什么转？

梅林发动机会拿出一小部分液氧和煤油，在主燃烧室之外的燃气发生器里燃烧，用产生的高温燃气推动涡轮，涡轮再带着燃料泵和氧泵旋转。完成任务以后，这部分燃气直接排出，不再进入主燃烧室充分膨胀做功。

代价是损失一部分推进剂效率，好处是系统相对直接，压力和热环境也不必推得过于激进。SpaceX至今仍明确写着，梅林采用燃气发生器循环，而且从设计之初就考虑了回收和重复使用。猎鹰9号后来建立起来的高频发射和一级复用能力，靠的就是这套今天看起来不算“顶级”的循环。


猛禽强在哪里

到了星舰，SpaceX把发动机换成了猛禽。

猛禽使用液氧甲烷，采用全流量分级燃烧循环，也就是国内常说的全流量补燃。燃料和氧化剂分别进入富燃、富氧预燃室，驱动各自的涡轮泵，随后两路燃气全部进入主燃烧室继续燃烧。

它比梅林强在哪里？涡轮是关键。

梅林只有少量推进剂负责推动涡轮。如果涡轮需要很大功率，这一小股燃气就要承担更高的能量负荷。全流量循环让几乎全部推进剂先经过两个预燃室，参与驱动涡轮的质量流量大幅增加。同样要获得一份功率，参与做功的工质更多，每公...

反熵 | tmtpost​.com • Oct 6, 2026