🇷🇺 Как Россия ищет самолёты там, где другие их списывают

После 2022 года российские авиакомпании оказались в ситуации, когда новые самолёты и запчасти к ним не поставляются, а существующий флот стареет. Один из выходов — искать борты на вторичном рынке, часто в весьма экзотических местах.

🇺🇸 История с N249PS (зав.н 7926) — хороший пример. Этот Bombardier CRJ-200ER летал в American Eagle — региональном подразделении American Airlines — был списан в США как отработавший своё, а затем перевезён в аэропорт Стамбул-Ататюрк (LTBA). Борт осел на хранении и, казалось, ждал разборки.

⚙️ В начале 2025 года мы обнаружили его на перроне аэропорта Череповца — в парке «Северсталь Авиа». Прибыл он туда в конце лета 2024 года, но не летать, а умереть достойно: борт использовали как донора запчастей для остальных CRJ-200 в парке авиакомпании. Сейчас N249PS уже разобран.

⚡️ Схема работает таким образом: самолёт, который на западном рынке не имеет коммерческой ценности, в России становится ходячим складом дефицитных деталей. Особенно это актуально для редких типов — тех же CRJ-200 или Bombardier Dash 8, которые летают в региональных российских авиакомпаниях, но запчастей к которым официально не достать.

✈️ «Северсталь Авиа» эксплуатирует CRJ-200 на маршрутах из Череповца — в том числе в Минск, что мы уже видели своими глазами. Каждый донорский борт продлевает жизнь летающим машинам на несколько лет.

FINDAERO в VK | Подписаться на нас

#авиа_разбор #эксклюзив #crj200 #СеверстальАвиа