НАМИ

В Татарстане создаётся новый филиал НАМИ – Центр разработки российской компонентой базы

Заместитель главы Минпромторга России Альберт Каримов и Раис Республики Татарстан Рустам Минниханов посетили центр разработки российской компонентной базы – новый филиал НАМИ в Казани. Он ориентирован на проектирование, разработку и запуск в производство критически важных автокомпонентов, а также на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы.

«Запуск первого этапа работы такого Центра – это продолжение нашей последовательной работы по наращиванию собственных инжиниринговых компетенций в автокомпонентной подотрасли, укрепления собственной испытательной и валидационной базы. Важно, чтобы у нас в стране формировались такие компетенции и команды высококвалифицированных отраслевых специалистов. Это гарантирует технологическую независимость нашего автопрома сразу по нескольким направлениям. Во-первых, поддержка освоения тех критических для отрасли позиций, которые не производились у нас в стране и которым не хватало эффекта масштаба для экономической эффективности. Во-вторых, сохранение интеллектуальных прав и конструкторских решений у нас в стране. И, наконец, консолидация отрасли автокомпонентов и укрепление кооперации, каналов обмена между крупными и малыми предприятиями», – рассказал замглавы Минпромторга России Альберт Каримов.

Во время визита делегация ознакомилась с инфраструктурой центра: лабораториями испытаний электрических систем автомобиля, инженерного анализа и с планируемыми к запуску лабораториями электромагнитной совместимости и верификационных и валидационных испытаний автомобильных компонентов. Сформированная в филиале научно-конструкторская база позволит центру выполнять широкий спектр задач – от создания опытных образцов до постановки на производство и инженерной поддержки серийного выпуска.

Вести прикладные разработки центр будет вести в сотрудничестве с Лабораторией ИПТ «ИДЕЯ» и Казанским национальным исследовательским технологическим университетом. Это даст дополнительные возможности для выполнения задач по развитию импортозамещения в транспортном машиностроении. Ещё одним направлением деятельности филиала станет совершенствование образовательных программ технического профиля. Работа будет вестись совместно с вузами и научными центрами Республики и позволит укрепить научно-технологический потенциал нашей страны.

Накануне прошла научно-практическая конференция «Актуальные вопросы и перспективы развития отечественной автокомпонентной отрасли», где с приветственным словом выступил генеральный директор НАМИ Фёдор Назаров. Он подчеркнул важность развития собственной автокомпонентной базы и научно-технологической кооперации. Создание филиала НАМИ в Казани – часть большой и системной работы нашего предприятия в этом направлении.

❤️ Адаптация к российским дорогам: как мы локализовали и настроили блок ESC 

ESC — это электронный блок управления системой курсовой устойчивости. От него зависит корректная работа помощников, отвечающих за разгон, торможение и управляемость. Автомобиль должен адекватно реагировать и на резкую смену покрытия под колёсами, и на обледенелую трассу. Именно поэтому локализация этого узла стала приоритетной задачей 🦆

Нашим партнёром выступила компания «НАМИ инновационные компоненты». Это один из крупнейших производителей систем безопасности для автомобилей в нашей стране. Здесь работают специалисты с экспертизой мирового уровня. 

Вместе мы всего за 25 недель прошли путь от первых тестов до запуска массового производства. Это был сложный процесс: инженеры настраивали алгоритмы работы ESC специально под Москвич 3, проводили десятки тестов и проверяли работу системы под нагрузкой 🚗

Чтобы добиться максимального качества сборки, сотрудники «НАМИ инновационные компоненты» присутствовали на наших монтажных испытаниях. Так они могли оперативно реагировать на все пожелания и сразу отправлять необходимые правки на своё производство.

😎 Результатом работы стал локализованный блок ESC. Новая прошивка создавалась для наших климатических условий и дорог. Особое внимание мы уделили настройкам, которые отвечают за поведение автомобиля в крутых поворотах и на заснеженных покрытиях.

Мечтаем. Делаем. Живём.

В Тифлис по жаре, горам и ливням: автопробег, который проложил дорогу дизельным двигателям в нашей стране

С именем сооснователя НАМИ Николая Брилинга связано проведение в нашей стране автопробегов, которые позволяли не только демонстрировать достижения советской техники, но также накапливать результаты для последующей модернизации транспорта. Один из крупнейших состоялся летом 1934 года, в нём участвовали грузовики с дизельными двигателями. Моторы такого типа в те времена были распространены мало, однако уже тогда отмечалась экономичность дизельных двигателей, и в результате автопробега в СССР планировали оценить работоспособность имеющихся в мире конструкций.

Для участия свои моторы направили американские, австрийские, венгерские, немецкие, французские и шведские производители. СССР был представлен двигателем Коджу, который разрабатывался под руководством Николая Брилинга.
Автопробег проходил по маршруту из Москвы до Тифлиса и обратно. Старт был дан в 24 июля на 17-ом километре Серпуховского шоссе. В пробег направилось 75 автомобилей, разделенных на пять колонн: четыре были конкурсными, в пятой следовали машины технического обеспечения.

Условия для движения были сложнейшими. Горные перевалы после Моздока колонна преодолевала по размытым ливнями дорогам почти сутки, на работе двигателей изнуряюще сказывалась 40-градусная жара. Однако поездка именно в таких условиях позволила собрать ценнейший материал о работоспособности дизелей, без которого их совершенствование в дальнейшем было бы вряд ли возможно.

Завершился автопробег 25 августа, финиш состоялся на Серпуховском шоссе. Автомобили прошли около пяти тысяч километров. Важным для нашей страны результатом стало то, что в автопробеге очень достойно показал себя двигатель Коджу: серьезных дефектов по пути в нём не обнаружилось, мотор стал лучшим по запуску и показал второй результат по расходу топлива. Но обнаружился и существенный недостаток – повышенный расход масла, над устранением которого предстояло работать.

Для СССР международный дизельный пробег имел ещё и важнейшее социально-политическое значение, его этапы подробно освещались в газете «Правда». Представители иностранных производителей признавались: конкурсный пробег в столь больших масштабах проводится впервые в мире и полезен он был не только для СССР, но и для зарубежных конструкторов, которые смогли сравнивать работу дизельных моторов различных изготовителей в одинаковых условиях.

➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

В России запустили новую методику оценки кибербезопасности автомобилей

В России разработана новая программа комплексной оценки защищённости автомобиля от киберугроз. Её создание велось под эгидой комитета RuNCAP, в разработке приняли участие специалисты НАМИ. Внедрение новой методики позволит повысить безопасность движения на дорогах нашей страны.

Мониторинг транспорта предлагают проводить по семи направлениям. Специалисты будут оценивать уровень безопасности удалённых сервисов и систем, отвечающих за обновление ПО, а также степень защищенности каналов связи, телематики и диагностических интерфейсов. Кроме того, будет определяться устойчивость автомобиля к физическим атакам.

Пробное тестирование автомобилей с использование новой программы уже состоялось - его провели в Центре испытаний НАМИ, полученные результаты подтвердили функциональность и работоспособность выпущенной системы оценки кибербезопасности автомобилей. Планируется, что более широко она начнёт применяться в 2027 году, использовать её будут в пилотном режиме и на добровольной для автопроизводителей основе.

Подробнее читайте по ссылке.

Источник фотографий: RuNCAP

➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!