Коджу – двигатель, открывший в нашей стране эру дизельного транспорта

Современное автомобилестроение без дизельного двигателя уже не представить: его ставят и на грузовики, и на легковушки. Разрабатывать моторы такого типа в нашей стране стали ещё в начале прошлого века, одну из первых конструкций дизеля предложил сооснователь НАМИ Николай Брилинг. Об этом моторе, который по надёжности и выносливости превзошел иностранные аналоги той поры, наша сегодняшняя история.

Создавался по заказу правительства

Двигатель под руководством Николая Брилинга разработали в начале 30-х годов, назывался он Коджу (сокращение от Коба Джугашвили – партийного псевдонима и фамилии Иосифа Сталина), заказчиком работ выступило правительство СССР. В стране тогда шла индустриализация, грузовой транспорт требовался для строительства предприятий, также машины были нужны для повышения боеспособности армии (о том, что автомобиль станет играть в военных действиях ключевую роль и особенно сильно это проявится во время сражений в приграничных районах, говорил, в частности, Михаил Тухачевский).
Однако топлива для расширявшегося автопарка хватало не всегда – в Москве даже вводили жёсткие лимиты его отпуска. Коджу, который задумывался как двигатель экономичный, должен был улучшить ситуацию. Первые образцы - шестицилиндровые четырёхтактные моторы мощностью 90 лошадиных сил – изготовили в ноябре 1933 года.

Морозов не боялся

Двигатели установили на грузовики Я-5 и устроили им первую проверку на прочность – пробег из Ярославля до Москвы и обратно. Коджу её выдержал: автомобили преодолели около 600 километров, на шоссе развивали скорость до 50 км/час, на подъёмах обгоняли другой транспорт.
Поломок двигателя по дороге не было, чего нельзя сказать о дизелях иностранных производителей, которые для сравнения тоже испытывались во время автопробега: по воспоминаниям участников, в пути из четырех импортных моторов три вышли из строя. Не испугался Коджу и холодов – в Москве тогда стоял двадцатиградусный мороз, запуск в такую погоду для дизелей тех лет был проблемой, однако советский двигатель заводился уверенно, без сбоев.

Первыми сдались англичане

Более серьёзным испытанием для Коджу стал международный дизельный пробег Москва-Тифлис-Москва 1934 года. Моторы для участия в нём (их смонтировали на советские авто) представили ведущие иностранные производители.
Машины прошли более пяти тысяч километров, условия движения были сложнейшими, например, горные перевалы после Моздока колонна преодолевала по размытым дождями дорогам почти сутки. Выдержать такие испытания смогли не все моторы (первыми вышли из строя двигатели английских и венгерских производителей, немецким в пути понадобился ремонт).
В Коджу во время пробега серьезных дефектов не обнаружилось, мотор стал лучшим по запуску и показал второй результат по расходу топлива. Но обнаружился и существенный недостаток – повышенный расход масла.

Помешала война

После пробега в НАМИ занялись модернизацией мотора – снизили расход масла, изменили устройство блока цилиндров, мощность была увеличена до 133 лошадиных сил. Грузовик ярославского автозавода с улучшенной версией двигателя разгонялся до 70 км/час.
Наладить полноценную серийную сборку моторов помешала Великая Отечественная война, вернулись к изготовлению двигателей такого типа, используя опыт создания Коджу, уже после её завершения, положив начало истории выпуска машин, которые производятся в нашей стране до сих пор.

➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!