В Тифлис по жаре, горам и ливням: автопробег, который проложил дорогу дизельным двигателям в нашей стране

С именем сооснователя НАМИ Николая Брилинга связано проведение в нашей стране автопробегов, которые позволяли не только демонстрировать достижения советской техники, но также накапливать результаты для последующей модернизации транспорта. Один из крупнейших состоялся летом 1934 года, в нём участвовали грузовики с дизельными двигателями. Моторы такого типа в те времена были распространены мало, однако уже тогда отмечалась экономичность дизельных двигателей, и в результате автопробега в СССР планировали оценить работоспособность имеющихся в мире конструкций.

Для участия свои моторы направили американские, австрийские, венгерские, немецкие, французские и шведские производители. СССР был представлен двигателем Коджу, который разрабатывался под руководством Николая Брилинга.
Автопробег проходил по маршруту из Москвы до Тифлиса и обратно. Старт был дан в 24 июля на 17-ом километре Серпуховского шоссе. В пробег направилось 75 автомобилей, разделенных на пять колонн: четыре были конкурсными, в пятой следовали машины технического обеспечения.

Условия для движения были сложнейшими. Горные перевалы после Моздока колонна преодолевала по размытым ливнями дорогам почти сутки, на работе двигателей изнуряюще сказывалась 40-градусная жара. Однако поездка именно в таких условиях позволила собрать ценнейший материал о работоспособности дизелей, без которого их совершенствование в дальнейшем было бы вряд ли возможно.

Завершился автопробег 25 августа, финиш состоялся на Серпуховском шоссе. Автомобили прошли около пяти тысяч километров. Важным для нашей страны результатом стало то, что в автопробеге очень достойно показал себя двигатель Коджу: серьезных дефектов по пути в нём не обнаружилось, мотор стал лучшим по запуску и показал второй результат по расходу топлива. Но обнаружился и существенный недостаток – повышенный расход масла, над устранением которого предстояло работать.

Для СССР международный дизельный пробег имел ещё и важнейшее социально-политическое значение, его этапы подробно освещались в газете «Правда». Представители иностранных производителей признавались: конкурсный пробег в столь больших масштабах проводится впервые в мире и полезен он был не только для СССР, но и для зарубежных конструкторов, которые смогли сравнивать работу дизельных моторов различных изготовителей в одинаковых условиях.

➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!