🟢 Провальные квалификации, постоянные жалобы пилотов и растущая напряжённость в отношениях с Honda — сезон-2026 складывается для Aston Martin совсем не так, как рассчитывали в Сильверстоуне. Однако за неудовлетворительными результатами команды может скрываться неожиданная картина: шасси AMR26, разработанное под руководством Эдриана Ньюи, потенциально способно бороться с лидерами.

Aston Martin начинали сезон с проблемным шасси и худшей силовой установкой. В первой половине года отставание только росло: соперники активно внедряли обновления, тогда как AMR26 выступала практически в первоначальной конфигурации.

В Венгрии команда представила первый и единственный крупный пакет обновлений для AMR26 в этом сезоне, который, судя по отзывам гонщиков, значительно улучшил баланс и поведение машины. Тем не менее Aston Martin по-прежнему с трудом пробивается во второй сегмент квалификации, а отставание от лидеров исчисляется секундами.

Чтобы оценить возможности шасси, технический аналитик британского издания The Race Марк Хьюз сравнил данные GPS Aston Martin и машин, завоевавших поул, на всех этапах начиная с Венгрии. В каждом случае он отдельно оценил разницу во времени на участках, проходимых с полностью нажатой педалью газа, и на остальной части круга. Его расчёты показывают, что на некоторых трассах Aston Martin превосходит лидеров по скорости в поворотах, но катастрофически много времени теряет на прямых.

В квалификации гран-при Малайзии Фернандо Алонсо уступил обладателю поула Максу Ферстаппену 2,090 секунды, хотя на полном газу, по расчётам Хьюза, потерял 2,238 секунды. На остальных участках AMR26 оказалась быстрее Red Bull на 0,148 секунды.

Ещё более впечатляющие показатели были зафиксированы неделей позже в Сингапуре. Алонсо выбыл уже в первом сегменте квалификации, уступив обладателю поула 2,850 секунды, но на полном газу потерял 3,220 секунды. На остальной части круга AMR26 была быстрее на 0,370 секунды.

При этом подобная картина наблюдалась не на всех трассах. Ниже — разница с машиной, завоевавшей поул, на участках без полного газа. В скобках — общее отставание / потери на полном газу.

🇭🇺 Венгрия: +1,310 (2,601 / 1,291)
🇳🇱 Нидерланды: +1,011 (2,487 / 1,476)
🇮🇹 Италия: +0,237 (3,364 / 3,127)
🇪🇸 Испания: +1,003 (3,564 / 2,561)
🇦🇿 Азербайджан: +2,203 (4,057 / 1,854)
🇲🇾 Малайзия: −0,148 (2,090 / 2,238)
🇸🇬 Сингапур: −0,370 (2,850 / 3,220)

Разброс показателей связан с особенностями трасс, настройками машин и тем, насколько успешно Aston Martin удаётся реализовать потенциал своего шасси.

Но общая тенденция очевидна: после обновления в Венгрии AMR26 стала значительно эффективнее, а на двух последних этапах показатели на участках без полного газа оказались лучше, чем у машин, завоевавших поул.

Тем временем обновления Honda в рамках ADUO не дают ожидаемого эффекта. Первая доработанная спецификация дебютировала в Зандворте. Однако вместо заметного сокращения отставания гонщики столкнулись с ухудшением управляемости силовой установки: новая спецификация частично утратила преимущества в плавности и предсказуемости отдачи мощности.

В Азербайджане Honda представила вторую спецификацию с доработанным турбокомпрессором, призванным устранить эти недостатки. Однако она принесла новые проблемы с неудовлетворительным откликом на нажатие педали газа и нестабильной отдачей электрической мощности.

Впрочем, Хьюз сам подчёркивает, что расчёты не учитывают всех факторов, включая аэродинамическое сопротивление, уровень прижимной силы, настройки машины и изменение состояния трассы между сегментами квалификации. Кроме того, высокая эффективность шасси AMR26 может быть отчасти связана с уникальной компоновкой силовой установки Honda, разработанной с учётом пожеланий Ньюи. Поэтому смена поставщика могла бы лишить машину части этого преимущества.

@racejournal • #разборы 🏷️