FIA объявила режим повышенной опасности из-за жары. Это означает, что команды могут установить в болид систему охлаждения, которая будет прокачивать жидкость через специальный жилет, помогая охлаждать пилота в кокпите. Однако подавляющее большинство пилотов фактически пользоваться ей не будет.
⚫ Для Джорджа, причина заключается просто в том, что команда пока не смогла выделить необходимые ресурсы на разработку эффективной версии системы для своего болида. Он выступает за охлаждающие жилеты и считает, что командам и FIA нужно найти способ сделать систему эффективной. По его словам, технология уже работает у некоторых команд, поэтому разработки можно адаптировать.
Кими относится к системе осторожно после неудачного опыта в прошлом году. В Остине насос вышел из строя, а вместо охлаждения система качала воду температурой 50°C и он получил тепловой удар. Он готов использовать жилет снова, если команды смогут гарантировать его стабильную работу.
🔵 По словам Карлоса, Williams добилась серьёзного прогресса в разработке системы. Охлаждающий жилет сделал пребывание в машине заметно комфортнее. Алекс также поддерживает охлаждающие жилеты. Он отмечает, что эффективность системы сильно зависит от конкретной команды, её конструкции и охлаждения, поэтому дело не только в индивидуальной переносимости жары.
Рассел и Албон считают, что жара напрямую влияет на скорость.
⚫: «После гонки в Катаре 2023 года я разговаривал с Алексом Албоном, и он чувствовал, что буквально галлюцинировал во время гонки. Он не мог нормально дышать и готов был сделать что угодно, чтобы охладиться. И это определённо серьёзно влияло на его результат».
🔵: «Я помню ту гонку. На последних кругах я бросил себе вызов: “Ладно, теперь попробуй надавить и посмотреть, насколько быстрее ты можешь ехать, несмотря на физические ограничения”. И я действительно поехал быстрее.
Даже сама мысль о том, что тебе слишком жарко, уже влияет на тебя. В голове ты думаешь о том, что тебе жарко, вместо того чтобы думать о том, как проходишь поворот, что делаешь с точки зрения рекуперации энергии, как работаешь с шинами и так далее. Для нас всё это складывается из мелочей, но главное — чтобы твой мозг не думал: “Пожалуйста, просто вытащите меня отсюда”».
⚪ Эстебан Окон также считает эффект охлаждения недооценённым. Спортсмену значительно проще показывать результат, когда температура тела находится под контролем. Главная проблема — система пока работает не всю гонку и примерно через 40 минут начинает подавать горячую жидкость.
Даже если технология станет лучше, некоторые пилоты считают, что охлаждающие жилеты вообще не нужны. Хаджар пошёл ещё дальше, заявив:
🔵
: «Я думаю, это нужно запретить, потому что гонки должны быть тяжёлыми».
Макс тоже считает, что система ему не нужна.
🔵
: «Мне это не нужно. Да, жарко, но это не сауна. С этим охлаждающим жилетом у тебя в машине проходят все эти дурацкие кабели, и они ещё и ограничивают движения. Мне это не нужно. Даже если бы он работал полтора часа — ну и отлично, но мне он всё равно не нужен. Он всё равно не работает полтора часа. Мне вообще не кажется, что хоть в одной категории [автоспорта] он когда-либо работал полтора часа».
🩵 Франко считает, что возможность выбора должна оставаться, но сам предпочитает обходиться без системы.
«Хорошо, когда у тебя есть возможность выбирать, но лично мне это не нравится. Я не чувствую себя в нём комфортно. Мне не нравится, как он ощущается, поэтому я просто его не использую».
@racinggirlsF1
