Mercedes ищет ответы по обновлению.
По протоколу кажется, что первый крупный пакет W17 с мая не сработал, но лучшие круги Антонелли и Расселла испортили трафик и вылет.
Расселл:
Привозя обновление на любую трассу, сложно понять, где чистая скорость. Мы просто не в правильном окне настроек, и это не связано с обновлениями - нужно поработать ночью над деградацией шин.
Шовлин добавил, что баланс найти трудно, перегрев шин - проблема, а на длинных отрезках необычное отставание, особенно от Red Bull:
У нас есть идеи для настроек. Тревожит больше длинный темп, чем один круг.
Один круг ничего не решает.
Быстрейший на одном круге - Ферстаппен, причём время показал ещё в FP1, опередив Леклера на 0,008. Но картина размыта: многие не оптимизировали квалификационные симуляции, а Колапинто и Линдблад вообще не важны из-за штрафов. Сложность в балансе: идеальный настрой на квалификацию может убить шины в гонке. Берра из Pirelli советует намеренно закладывать недостаточную поворачиваемость на круг, чтобы машина была лучше в гонке:
Жертвуешь квалификацией, но баланс соберётся на длинных отрезках.
У некоторых команд были проблемы с прогревом передних шин - признак такого подхода.
Кто впереди, McLaren или Red Bull?
Расселл считает, что Ферстаппен быстрейший на круге, а McLaren - на длинных отрезках. В длинных заездах McLaren в игре: Антонелли 1:44.340 (5 кругов), Леклер 1:44.582 (9), Ферстаппен 1:44.808 (13, Medium), Норрис 1:44.989 (10), Пиастри 1:45.110 (8), Хэмилтон 1:45.115 (8), Расселл 1:45.208 (15), Хаджар 1:45.549 (9, Medium).
Дилемма с хард.
Деградация 0,2-0,3 секунды на круг, как в Барселоне, - вероятны две остановки, возможно больше. Никто в пятницу не использовал хард, чтобы сохранить два свежих комплекта на гонку. Но есть риск, что план не сработает: при низком сцеплении хард может скользить сильнее софта и медиума. Ну и деградировать хуже.
Берра:
Были случаи, когда софт имел такую же или меньшую деградацию, чем медиум, потому что медиум скользил больше.
Решение зависит от того, какую деградацию команды предпочитают.
Разрушение покрытия вышло из-под контроля.
Асфальт сильно износился за девять лет. Албон назвал покрытие крайне агрессивным, а на трассу вылетают камни. FIA согласилась подметать трассу после каждой сессии.
Берра:
Асфальт деградирует быстро, даже по ходу сессии, ситуация не под контролем. Это не вопрос безопасности или проколов, просто очень низкое сцепление.
Команды были на 4,5 секунды медленнее симуляций Pirelli:
За ночь мы не отыграем 4,5 секунды. Дело в состоянии покрытия. Мы не гонялись здесь десять лет, командам тоже сложно иметь ориентир.
Дождь может всё перевернуть.
Два дня ливни обходили трассу, но в FP2 тучи разошлись в последний момент. Вероятность дождя в ближайшие два дня минимальна, а его тайминг может определить уик-энд. Дождь в квалификации перемешает решётку, в гонке - изменит всё. Плюс у команд мало опыта с дождевыми шинами Pirelli.
Берра не исключил, что из-за сильного дождя дождевые шины окажутся предпочтительнее промежуточных:
Когда здесь льёт, это мощно. Я бы сказал, что дождевые шины будет предпочтительной гоночной шиной - нужно нормальное отведение воды.
@fast_racing_f1