Гонка закончилась аварией на последнем круге. После вылета в первом повороте деплой сбился, из-за лишней дистанции задние тормоза не сработали в 15-м повороте, и Боттас въехал в барьер. Но проблема была не только в этом: ещё до аварии Перес едва не обошёл его на круг:
Не было способа держаться в пелотоне. Много терял на прямых, но ещё больше - в поворотах.
Уже в тренировке он не мог нести ту же скорость в поворотах, что Перес. Замены амортизаторов и днища к квалификации помогли, но в гонке машина снова стала неуправляемой:
Думаю, амортизаторы деградируют от жары. По части днища мы слепы - не хватает замеров. Плюс гидроусилитель сдавал весь уик-энд.
Отдельный фактор - моторы. У Переса был новый двигатель Ferrari ADUO 2, у Боттаса старая спецификация. Разница оказалась больше, чем ожидали. Получит ли он это обновление к Малайзии - 50 на 50. Если нет, то будут ждать в Сингапуре.
Перес, наоборот, свой новый мотор бережёт и в этот уик-энд использует старый:
Не слишком оптимистичны насчёт Сепанга, решили сберечь.
К слову, оба ждут трудной гонки: Сепанг нагружает именно те слабые места Cadillac - перегрев шин и скоростные повороты:
У нас нет прижимной силы и много сопротивления. В Баку после обгонов я был просто пассажиром. Баку был единичным случаем, здесь вернёмся к реальности.
По словам Боттаса, инфраструктура команды растёт, но спешка с проектированием первой машины ограничила её потенциал:
Главное ограничение - механическое. Подвеска изменится в машине следующего года.
@fast_racing_f1