С 1 сентября в логистической отрасли заработало сразу несколько изменений: обязательный переход на электронные перевозочные документы, новый порядок разрешений на перевозку опасных грузов и ужесточение контроля за иностранными перевозчиками. О том, как новые правила повлияют на рынок, пишет «Forbes».
Электронные документы. На новую систему пока перешли лишь 5–10% участников рынка. Штрафы начнут действовать только с марта 2027 года, поэтому большинство компаний не спешат: треть ограничилась личным кабинетом у оператора ЭДО, часть работает в тестовом режиме, остальные пока только изучают вопрос. Но откладывать переход рискованно.
Даже без массовых проверок накопленный массив нарушений может превратиться в проблему для бизнеса уже через несколько месяцев,
— предупреждает Артем Васканян, замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic.
Есть и технические сложности: системы операторов ЭДО пока плохо взаимодействуют друг с другом, а владельцы грузов не готовы работать с неподключенными перевозчиками. Дополнительная нагрузка ложится на грузоотправителей и экспедиторов, которым приходится координировать сразу нескольких участников перевозки.
Параллельно рынок переживает заметный рост ставок: индекс ATI.SU за лето существенно вырос. Среди факторов — дефицит транспорта, топливный кризис, сезонность и перестройка процессов перед переходом на электронные документы.
Иностранные перевозчики. С 1 сентября грузовик с неоплаченными штрафами не пропустят через границу. Мера коснется в том числе китайских перевозчиков, чьи тарифы на 20–30% ниже российских — за счет более доступного финансирования, лизинга и мер господдержки.
Для российского рынка это скорее позитивная мера с точки зрения выравнивания условий конкуренции. Иностранные перевозчики, работающие на российском направлении, должны соблюдать те же требования к оплате использования дорожной инфраструктуры, что и остальные участники рынка. При этом речь не идет об ограничении их работы как таковой — мера направлена на взыскание уже возникших задолженностей,
— отмечает Васканян.
При этом часть послаблений сохраняется: например, перевозчики из ЕАЭС по-прежнему могут оформлять документы на бумаге при каботаже. Участники рынка также ждут унификации требований к весовым нормам и разрешительной документации.
Опасные грузы. Разрешения теперь оформляются через портал госуслуг. Такие перевозки и без того обходятся на 15–20% дороже обычных: специализированного транспорта немного, а заменить его обычным перевозчиком нельзя. Новые требования могут дополнительно осложнить работу компаний, для которых опасные грузы — не основной профиль.
Глобального повышения цен мы не ожидаем: рынок сформирован, ниша узкая. Но в пиковые периоды, весной и осенью, ставки могут расти на 10–15%,
— говорит Васканян.
🚚 Мы в Max