NC Logistic | Логистика под ключ

Доля дистрибьюторов в 3PL-складах выросла до 43% за девять месяцев

За январь—сентябрь 2026 года доля дистрибьюторов в общем объеме занимаемых площадей в 3PL-складах в России выросла на 13 п.п. год к году — до 43%, подсчитали в NF Group. Об этом пишет «Коммерсантъ» с комментарием управляющего директора 3PL-оператора NC Logistic Гарольда Власова.

Рост эксперты связывают в том числе с развитием интернет-торговли и активностью селлеров маркетплейсов. Поставки товаров из Китая в Россию за январь—август выросли на 30,7% год к году, до $84,6 млрд, а у NC Logistic спрос на 3PL-услуги со стороны селлеров за девять месяцев увеличился на 35%.

Меняется и модель работы самих продавцов. Доля селлеров, использующих FBO — хранение и отгрузку со склада маркетплейса, — к концу августа снизилась до 62,8% против 94,9% в июне. Одновременно растет интерес к FBS и другим логистическим моделям, которые позволяют продавцам оперативнее управлять остатками и не концентрировать весь товарный запас на складах одной площадки.

3PL дает больше гибкости: позволяет оперативно перераспределять стоки между площадками, менять ассортимент, обрабатывать возвраты и работать с несколькими каналами через единое окно интеграции.

При этом такая модель может быть выгоднее и с точки зрения затрат: в Московском регионе совокупные расходы на классическую аренду склада, персонал, оборудование и технику на 15–50% выше стоимости 3PL-услуг при сопоставимых характеристиках объектов,

— добавляет Гарольд Власов.

Для дистрибьюторов и селлеров передача логистики на аутсорсинг становится все более востребованной моделью. Собственный склад требует капитальных вложений, тогда как 3PL-оператор может взять на себя все задачи по хранению и транспортировке и масштабировать объемы под текущие потребности бизнеса.

🚚 Мы в Max

Активы складских фондов выросли в 1,6 раза за год

Стоимость чистых активов (СЧА) закрытых паевых инвестиционных фондов, владеющих складами, в августе достигла 353,8 млрд руб. С учетом новых фондов это на 60% больше, чем годом ранее, подсчитал депозитарий «Инфинитум». Об этом пишут «Ведомости». Ситуацию прокомментировал управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic Гарольд Власов.

Если смотреть на абсолютные цифры, больше по объему выросли фонды для неквалифицированных инвесторов — их СЧА достигла 296,4 млрд руб. Но в процентном выражении быстрее росли фонды для квалифицированных инвесторов: +40,3% за восемь месяцев и +203,5% за год, до 57,4 млрд руб., против +23,5% и +54% у неквалифицированных.

При этом рынок остается неоднородным: у фондов для неквалифицированных инвесторов увеличение СЧА происходило главным образом за счет переоценки существующих активов и стоимости паев, а не притока нового капитала.

Сегмент продолжает развиваться на фоне увеличения свободного предложения и более сдержанной динамики арендных ставок.

Важно учитывать, что складская недвижимость — это долгосрочная инвестиция, а динамика арендных ставок носит циклический характер. Периоды роста сменяются коррекцией, поэтому инвестиционная привлекательность объекта определяется не текущей ставкой, а его способностью генерировать стабильный доход на длительном горизонте,

— поясняет Гарольд Власов.

Дополнительным фактором, поддерживающим стоимость складской недвижимости, остается удорожание строительства: оно повышает стоимость замещения существующих объектов и создает предпосылки для дальнейшего повышения их цены.

Интерес частных инвесторов к складским ЗПИФам эксперт связывает в том числе с высоким порогом входа в саму складскую недвижимость: самостоятельно приобрести качественный объект физлицу практически невозможно, тогда как пай фонда делает этот сегмент доступнее.

Сказывается и снижение привлекательности депозитов на фоне смягчения денежно-кредитной политики — частные инвесторы активнее рассматривают альтернативные варианты размещения капитала, в том числе фонды недвижимости.

🚚 Мы в Max

Новые правила грузоперевозок: что изменилось с 1 сентября

С 1 сентября в логистической отрасли заработало сразу несколько изменений: обязательный переход на электронные перевозочные документы, новый порядок разрешений на перевозку опасных грузов и ужесточение контроля за иностранными перевозчиками. О том, как новые правила повлияют на рынок, пишет «Forbes».

Электронные документы. На новую систему пока перешли лишь 5–10% участников рынка. Штрафы начнут действовать только с марта 2027 года, поэтому большинство компаний не спешат: треть ограничилась личным кабинетом у оператора ЭДО, часть работает в тестовом режиме, остальные пока только изучают вопрос. Но откладывать переход рискованно.

Даже без массовых проверок накопленный массив нарушений может превратиться в проблему для бизнеса уже через несколько месяцев,

— предупреждает Артем Васканян, замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic.

Есть и технические сложности: системы операторов ЭДО пока плохо взаимодействуют друг с другом, а владельцы грузов не готовы работать с неподключенными перевозчиками. Дополнительная нагрузка ложится на грузоотправителей и экспедиторов, которым приходится координировать сразу нескольких участников перевозки.

Параллельно рынок переживает заметный рост ставок: индекс ATI.SU за лето существенно вырос. Среди факторов — дефицит транспорта, топливный кризис, сезонность и перестройка процессов перед переходом на электронные документы.

Иностранные перевозчики. С 1 сентября грузовик с неоплаченными штрафами не пропустят через границу. Мера коснется в том числе китайских перевозчиков, чьи тарифы на 20–30% ниже российских — за счет более доступного финансирования, лизинга и мер господдержки.

Для российского рынка это скорее позитивная мера с точки зрения выравнивания условий конкуренции. Иностранные перевозчики, работающие на российском направлении, должны соблюдать те же требования к оплате использования дорожной инфраструктуры, что и остальные участники рынка. При этом речь не идет об ограничении их работы как таковой — мера направлена на взыскание уже возникших задолженностей,

— отмечает Васканян.

При этом часть послаблений сохраняется: например, перевозчики из ЕАЭС по-прежнему могут оформлять документы на бумаге при каботаже. Участники рынка также ждут унификации требований к весовым нормам и разрешительной документации.

Опасные грузы. Разрешения теперь оформляются через портал госуслуг. Такие перевозки и без того обходятся на 15–20% дороже обычных: специализированного транспорта немного, а заменить его обычным перевозчиком нельзя. Новые требования могут дополнительно осложнить работу компаний, для которых опасные грузы — не основной профиль.

Глобального повышения цен мы не ожидаем: рынок сформирован, ниша узкая. Но в пиковые периоды, весной и осенью, ставки могут расти на 10–15%,

— говорит Васканян.

🚚 Мы в Max

Поздравляем компанию «ГЕРОФАРМ», нашего партнера, с 25-летием!

За четверть века «ГЕРОФАРМ» прошел путь от выпуска первых оригинальных препаратов до создания R&D-центра и производства полного цикла, а сегодня входит в тройку лидеров рынка инсулинов в России.

В портфеле бренда — более 40 препаратов, география работы охватывает 14 стран, а развитие новых решений поддерживает собственный научно-исследовательский центр.

Рады быть частью вашей истории и желаем новых достижений, масштабных проектов и дальнейшего развития!

🚚 Мы в Max

Число новых логистических компаний в России выросло на 30% за год

В январе-июле 2026 года в стране зарегистрировали 3,7 тыс. компаний, специализирующихся на хранении. Это на 30% больше, чем годом ранее, и максимум за последние пять лет, подсчитали в Rusprofile. Об этом пишет «Коммерсантъ».

При этом рост регистраций не означает, что число полноценных складских операторов увеличилось на те же 30%. За семь месяцев с рынка ушло 2,6 тыс. компаний, поэтому общее число участников сегмента выросло на 9,6% — до 20,9 тыс.

Курьерский сегмент растет еще быстрее: число новых компаний и ИП увеличилось на 78,7%, а ликвидаций стало меньше на 27,5%.

Эксперты связывают эту динамику с развитием e-commerce и экспансией маркетплейсов в регионы. Продавцы все чаще работают сразу с несколькими каналами продаж, а запасы стремятся размещать ближе к покупателю.

Рост числа зарегистрированных компаний не означает пропорционального увеличения складского фонда. Часть бизнеса может работать на уже существующих площадях или расширять перечень своих направлений.

При этом тренд на развитие 3PL действительно усиливается: на фоне роста затрат на персонал и необходимости гибко управлять запасами компании все чаще передают складские операции на аутсорсинг. В первом полугодии спрос на услуги ответственного хранения и обработки грузов у NC Logistic вырос примерно на 20% год к году,

— отметил управляющий директор NC Logistic Гарольд Власов.

На фоне роста числа участников меняется и сама модель рынка: бизнес ищет более гибкие способы работы со складами и все чаще передает отдельные логистические процессы внешним операторам.

🚚 Мы в Max

СОЮЗНАПИТКИ приглашает на отраслевую встречу участников индустрии напитков

❓ Хотите знать, куда движется рынок напитков — и как повысить эффективность своего бизнеса в 2026 и 2027 году? Если ваш ответ «Да», то мы ждем вас на одном из ключевых мероприятий осени для участников индустрии напитков! СОЮЗНАПИТКИ запускает новый формат мероприятий — «Отраслевые встречи участников индустрии напитков».

🗓 Первая встреча профессионалов состоится 1 октября в Москве с 12:00 до 18:30 в деловом пространстве
"Аудиториум" по адресу ул. Воздвиженка д.9.

📣 На мероприятии соберутся лидеры рынка, которые будут обсуждать не общие, а конкретные и прикладные вопросы, представят самые свежие аналитические данные и вместе с участниками обсудят наиболее острые и насущные темы. Среди участников топ‑менеджеры крупнейших производителей, технологи, специалисты по качеству и безопасности, HR, аналитики, PR/GR и маркетинг.

Какие полезные сессии ожидают участников?

🔴 Тренды, аналитика и обзор рынка: только актуальные цифры и векторы развития

🔴 Кадры: как закрывать дефицит, удерживать и развивать специалистов - практические подходы от HR‑лидеров

🔴 Упаковка, сырьё и экологическая повестка: открытая дискуссия экспертов рынка упаковки о том, что реально происходит с сырьём и как соответствовать текущей экоповестке

🎙 Среди спикеров мероприятия ожидаются:

Елена Самодурова, директор департамента продаж потребительской панели ICMR (ГФК-Русь)

Арсен Бадалян, заместитель генерального директора ЧАЗ «Кадровый Капитал»

Сергей Песков, эксперт в сфере управления персоналом и трудовых отношений, президент Ассоциации частных агентств занятости «ТРУД», член Общественного совета при Минтруде Росси

Елена Эдже, исполнительный директор Ассоциации производителей стеклянной тары

Евгений Юдин, эксперт по развитию рынка Алюминиевой ассоциации

🖥 Не упустите шанс быть в центре решений индустрии напитков. Регистрируйтесь на Первую отраслевую встречу - количество мест ограничено!

👍 Участие для членов СОЮЗНАПИТКИ бесплатное по специальному промокоду.

✔️ Мероприятие проходит при поддержке члена СОЮЗНАПИТКИ компании «СофПол».
#Новости
#Мероприятия
#СОЮЗНАПИТКИ

Эффективность логистики во многом зависит от процессов, которые происходят в смежных отраслях: ситуации с кадрами, доступности сырья и упаковки, изменений спроса и требований рынка.

1 октября эти и другие вопросы обсудят представители индустрии напитков на первой отраслевой встрече СОЮЗНАПИТКИ.

Отдельный блок программы будет посвящен персоналу — теме, особенно актуальной для логистического бизнеса. Заместитель генерального директора ЧАЗ «Кадровый Капитал» Арсен Бадалян расскажет о правилах организационного набора, привлечении сотрудников из ближнего и дальнего зарубежья, их оформлении и адаптации.

Президент Ассоциации частных агентств занятости «ТРУД» Сергей Песков разберет изменения в регулировании привлечения персонала: эксперимент ФНС, признаки скрытого заемного труда, миграционную реформу МВД и связанные с ними риски для бизнеса.

Делимся программой встречи и подробностями участия👇

Круглый стол «Топливный кризис. Что делать?»

⚡️ 7 сентября в 15:00 (МСК) партнер СОЮЗНАПИТКИ сообщество WorldFood Connect проводит специализированный вебинар, посвящённый острой проблеме логистической и пищевой отрасли — «Закупщики. Производители. Логисты. Топливный кризис. Что делать?».

Вопросы для обсуждения:
• Почему переговоры между закупщиками, производителями и логистами заходят в тупик и как прийти к общему решению
• Как закупщикам минимизировать риски и выстраивать работу с логистами в условиях нестабильности
• Как производителям избежать штрафов и сохранить поставки
• Как логистам работать в новых реалиях и находить решения

Спикеры:
• Александра Нямина, категорийный директор, X5, Галамарт, Ашан
• Михаил Дьяченко, логист, собственник и генеральный директор компании Smart Delivery Solutions
• Рохман Дмитрий, логистический эксперт со стороны ритейла, Член Совета профессионалов SCM
• Владимир Кишик, дистрибьютер международных брендов ARSEO GLOBAL, директор по продажам и сооснователь
• Гарольд Власов, управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic (участник СОЮЗНАПИТКИ)

Для кого вебинар:
• Закупщики и категорийные менеджеры ритейла
• Производители продуктов питания и напитков
• Логисты и руководители цепочек поставок
• Коммерческие директора и поставщики

Зарегестрироваться на вебинар по ссылке.
#Новости

О главных вызовах логистического рынка — вместе с участниками отрасли

7 сентября управляющий директор NC Logistic Гарольд Власов примет участие в круглом столе WorldFood Connect.

Эксперты обсудят актуальные вопросы логистического рынка: ситуацию с топливом, переход на электронные транспортные накладные и сложности при их внедрении, а также взаимодействие логистов, производителей и ритейла в новых условиях.

Подробности и регистрация — в посте ниже 👇

Миллион за одного сотрудника: чем рискует складская логистика

В 2026 году контроль за привлечением иностранных работников усилился: число внеплановых проверок бизнеса выросло на 35%. Компании получают штрафы за нарушения при найме иностранных сотрудников, в том числе за несвоевременное уведомление МВД.

В зоне особого внимания — сферы с высокой долей иностранной рабочей силы, в том числе складская логистика. Штраф для юрлица за отдельные нарушения может достигать 800 тыс. рублей за каждого работника, а в Москве, Санкт-Петербурге, Московской и Ленинградской областях — 1 млн рублей.

При этом контроль становится более системным: ФНС, Роструд, прокуратура и МВД обмениваются данными, а часть проверочных мероприятий проводится дистанционно. Сегодня уровень прозрачности данных беспрецедентно высок: практически любая операция с персоналом фиксируется в государственных информационных системах и доступна для межведомственного анализа.

Ключевую роль в усилении контроля играет внедрение искусственного интеллекта в работу госорганов. Так, ФНС активно использует ИИ‑алгоритмы для выявления налоговых и кадровых несоответствий: системы автоматически сопоставляют данные отчётности, реестров и уведомлений, подсвечивая аномалии — например, расхождения между фактическим количеством работников и поданными уведомлениями. В МВД ИИ помогает анализировать миграционные потоки и оперативно выявлять нарушения миграционного учёта, в том числе просрочки уведомлений и недействительные разрешительные документы.

Автоматизированные системы работают в режиме реального времени: они не только фиксируют уже допущенные ошибки, но и прогнозируют риски на основе исторических данных и типовых схем нарушений. Это позволяет надзорным органам точечно назначать проверки и применять риск‑ориентированный подход — в первую очередь под пристальным вниманием оказываются компании с признаками высокой вероятности нарушений.

Для складской логистики вопрос особенно актуален: большие объёмы линейного персонала, высокая скорость найма и текучесть повышают вероятность ошибок при оформлении документов. Поэтому важно контролировать не только наличие разрешительных документов у иностранных работников, но и сроки их действия, корректность оформления и соблюдение миграционных процедур на всех этапах работы.

Тему кадровых и миграционных рисков регулярно разбирает наш партнер — ЧАЗ «Кадровый капитал». В канале специалисты компании рассказывают об изменениях законодательства и на практических примерах показывают, на что стоит обращать внимание при привлечении линейного персонала.

🚚 Мы в Max

Переход на электронные транспортные накладные: насколько готов рынок

С 1 сентября 2026 года электронная транспортная накладная стала обязательной для всех участников грузоперевозок. Этого требует 140-ФЗ от 07.06.2025. Как отмечают «Известия», многие перевозчики к переходу оказались не готовы. Ситуацию на рынке в материале издания прокомментировал замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян.

По словам эксперта, крупный бизнес, особенно в городах-миллионниках, к переходу подготовился. А вот в региональном сегменте ситуация сложнее. Часть перевозчиков до сих пор не знает о реестре экспедиторов, кто-то не знаком с положениями 140-ФЗ, а некоторые не умеют работать с цифровыми инструментами, необходимыми для оформления электронных документов.

Многие небольшие и средние перевозчики ошибочно считают, что до конца февраля 2027 года можно продолжать работать по старым правилам. На самом деле нештрафуемый период касается прежде всего контрольных действий со стороны Госавтоинспекции и Ространснадзора — сама обязанность оформлять электронные перевозочные документы не отменяется.

Если компании системно не будут оформлять транспортные накладные в установленном формате, впоследствии это может привлечь внимание налоговых органов. В результате возникает риск, что транспортные расходы могут быть не приняты к учету в полном объеме,

— отметил Артем Васканян.

Доля регионального рынка, пока не готовая к полноценному переходу, может достигать 40–50%. Сложность здесь не только техническая: нужно правильно распределить роли между грузоотправителем, перевозчиком, грузополучателем и другими сторонами, настроить подписание документов и в ряде случаев привлечь IT-специалистов.

Рынку понадобятся дополнительные сотрудники для сопровождения ЭТрН и контроля документооборота. На отдельных направлениях вероятен рост цен на перевозки, причем их быстрое возвращение к прежнему уровню может не произойти. При этом транспортная логистика постепенно становится одним из самых прозрачных секторов экономики, и это, безусловно, позитивный фактор для рынка,

— отметил Артем Васканян.

В NC Logistic заранее начали подготовку к переходу на электронные транспортные накладные и адаптировали внутренние процессы с учетом новых требований.

🚚 Мы в Max

С 1 сентября расширяется перечень товаров с обязательной маркировкой

С 1 сентября 2026 года вступает в силу сразу несколько изменений в системе маркировки «Честный знак». Новые требования затронут производителей, поставщиков и импортеров сразу нескольких категорий товаров.

✅ Бакалея — макароны, мед, мюсли и картофель быстрого приготовления начнут маркироваться, а уже промаркированная продукция (чипсы, сухари, специи, соусы, попкорн и другое) перейдет на объемно-сортовой учет.

✅ Медицинские изделия — список пополнят инфузионные системы, шприцы, салфетки, пробирки, имплантаты для пластической хирургии и медицинские маски.

✅ Молочная продукция — в перечень маркируемых товаров добавят сладкие творожные сырки.

✅ Игрушки и спортивное питание — завершается период реализации немаркированных остатков: с 1 сентября продажа этих товаров без кодов станет нарушением.

Также с 1 сентября нужно зарегистрироваться в «Честном знаке» участникам оборота хозяйственных и санитарно-гигиенических товаров, удобрений и многоразовых электронных сигарет — маркировка для них стартует поэтапно, с октября по декабрь.

Расширение маркировки — это не только новые коды, но и дополнительная нагрузка на складские процессы: необходимо перестраивать учет, контролировать движение продукции и своевременно передавать данные в государственные системы.

NC Logistic берет работу с маркированной продукцией на себя: наносим коды и этикетки, контролируем движение товара, передаем данные в «Честный знак» и обеспечиваем полный цикл логистики — от складской обработки до конечной доставки.

➡️ Напишите нам в личные сообщения группы — расскажем, как организовать маркировку под ваш тип продукции.

🚚 Мы в Max

В России предложили закрепить критерии скрытого заемного труда

В России предложили разработать единые критерии, которые позволят отличать законный аутсорсинг от скрытого заемного труда — ситуаций, когда сотрудник фактически работает в интересах одной компании, но юридически оформлен в другой.

В новом материале «Известий» инициативу прокомментировали заместитель генерального директора ЧАЗ «Кадровый Капитал» Арсен Бадалян и HR-директор 3PL-оператора NC Logistic Ирина Пак.

С предложением выступила Ассоциация частных агентств занятости «Труд», направив соответствующее обращение в правительство. По ее оценке, объем такого теневого рынка в 2025 году составил почти 11,5 трлн рублей, а в рамках теневой занятости могут работать до 18 млн человек. До 50% нелегальной занятости приходится на подрядные организации и аутсорсинговые схемы.

На практике речь может идти о подмене договора предоставления труда работников договором оказания услуг. Формально заказчик получает услугу от подрядчика, но фактически его сотрудники постоянно работают у заказчика, соблюдают его внутренние правила и пользуются его оборудованием.

Ассоциация предлагает не только закрепить единые критерии разграничения аутсорсинга и предоставления персонала, но и создать при Минэкономразвития межведомственный штаб, подготовить методические рекомендации и усилить контроль за компаниями, которые работают без необходимой аккредитации.

Инструменты для выявления признаков подмены трудовых отношений уже разработаны: методика и анкета оценки рисков прошли проверку совместно с Рострудом. При анализе договоров одной из крупных торговых сетей с подрядчиками с их помощью выявили возможное занижение налоговой базы на 11 млн рублей в месяц по одному акту.

Для работодателя это создает дополнительные риски — от налоговых претензий до репутационных, операционных и уголовных последствий. При этом страдают и добросовестные компании, которые несут полноценные расходы на оформление сотрудников, платят налоги, страховые взносы и предоставляют социальные гарантии,

— отметил Арсен Бадалян.

Непрозрачные формы трудоустройства также создают неравные условия для добросовестных компаний, которые несут полноценные расходы на оформление сотрудников, платят налоги и страховые взносы и предоставляют социальные гарантии.

Бизнес должен использовать только легальные и прозрачные инструменты найма. Четкие правила, которые помогут отличать аутсорсинг от предоставления труда работников, снизят риски для компаний и позволят защитить права сотрудников,

— добавила Ирина Пак.

Понятные критерии должны сделать границу между законным аутсорсингом и скрытым заемным трудом прозрачнее — и для бизнеса, и для контролирующих органов. При этом компаниям важно сохранить возможность использовать легальные и гибкие инструменты привлечения персонала, особенно в условиях кадрового дефицита.

«Кадровый капитал» в Мах

Вместе с нашим партнером ЧАЗ «Кадровый Капитал» приняли участие в материале «Известий» о законном аутсорсинге и рисках скрытого заемного труда.

Делимся публикацией 👇

Грузовики смогут заранее выбирать время пересечения границы

С 2027 года Минтранс планирует провести эксперимент по системе предварительного уведомления на автомобильных пунктах пропуска. Как эта инициатива может повлиять на работу перевозчиков, в материале издания «Известия» рассказал замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян.

Эксперимент пройдет с 12 января по 1 сентября 2027 года на шести КПП — в Приморье, Бурятии, Амурской области и Дагестане. Перевозчикам предложат заранее указывать время прибытия на границу, а также данные о транспорте, водителях и грузе.

Участие в эксперименте будет добровольным. Это позволит протестировать систему в реальных условиях и собрать данные для оценки ее эффективности. Инициатива разработана в рамках задачи по сокращению типового времени досмотра на пунктах пропуска до 10 минут.

По словам Артема Васканяна, потенциально система может способствовать сокращению очередей, но эффект будет зависеть от того, как она покажет себя в тестовый период. На первом этапе важно накопить статистику и точно определить временные параметры прохождения транспорта через пункт пропуска, учитывая возможные непредвиденные задержки — например, техническую неисправность автомобиля или дополнительные уточнения по документам и грузу непосредственно на границе.

Отдельный вопрос — организация движения непосредственно перед пунктом пропуска. Если перевозчик забронировал временной интервал, но прибыл раньше или позже назначенного времени, необходимо заранее определить, как в таком случае будет формироваться очередность перед КПП. В том числе важно понять, сможет ли система учитывать такие отклонения и перераспределять транспортный поток, чтобы не возникало скопления автомобилей уже на подъезде к пункту пропуска. Это также один из вопросов, который предстоит проверить в рамках эксперимента.

Грамотная логистика в значительной степени строится на точном планировании и прогнозировании. Сейчас ожидание в пункте пропуска может быть одним из факторов неопределенности при планировании рейса. Если перевозчик сможет заранее выбрать временной интервал и понимать, к какому моменту необходимо прибыть на границу, это позволит точнее рассчитывать сроки доставки, загрузку транспорта и работу водителей,

— отметил Васканян.

🚚 Мы в Max

В России оформили первую электронную грузовую авианакладную ✈️

Через ГИС ЭПД впервые в России успешно оформили грузовую накладную для воздушного транспорта в цифровом виде. Перевозку выполнил «Аэрофлот».

Событие стало одним из этапов подготовки отрасли к новым требованиям: с 1 сентября 2026 года участники авиационных грузоперевозок должны будут оформлять грузовые накладные в электронном виде через ГИС ЭПД. Требование распространяется на авиакомпании, грузоотправителей, грузополучателей, грузовых агентов и экспедиторов.

Проведенный обмен подтвердил работоспособность технологической инфраструктуры. Ожидается, что переход на электронные авианакладные позволит сократить время оформления и обработки документов, минимизировать ошибки за счет автоматизации, ускорить обмен информацией между участниками перевозки и повысить прозрачность логистической цепочки.

Для 3PL-операторов это особенно важно: перевозка — лишь одно из звеньев цепочки, а данные должны последовательно передаваться между грузоотправителем, перевозчиком, складом, экспедитором и получателем.

Переход на электронные авианакладные становится частью более масштабной цифровизации транспортной логистики — и уже с сентября электронный документооборот станет обязательным элементом работы отрасли.

🚚 Мы в Max

Рынок логистики для селлеров перестраивается

Малый бизнес замедляется, крупные игроки наращивают объемы, а спрос на аутсорсинг складских и транспортных операций растет. Об этом говорится в совместном исследовании «Байт Транзит», ПЭК, NC Logistic, Main Transport и АПЭТ, результаты которого приводит New Retail.

На данный момент издержки селлеров на транспортировку растут на 17% при рентабельности на уровне 5–20%. Это подталкивает часть малого бизнеса к пересмотру каналов сбыта, тогда как более крупные и устойчивые игроки, напротив, наращивают объемы и усиливают спрос на профессиональные логистические решения.

В результате становится меньше мелких поставок, но растет доля системных запросов на комплексную логистику. Рынок маркетплейсов уже прошел фазу бурного роста и сейчас входит в стадию структурирования.

Начиная с первого квартала фиксируется рост интереса к комплексным логистическим услугам, включая хранение, обработку и доставку, примерно на 10% год к году. Модель FBO, при которой логистика полностью передается маркетплейсу, дорожает и остается недостаточно прозрачной для селлеров. При этом логистические операторы предлагают более гибкие тарифы и сопоставимый спектр услуг,

— отмечает Гарольд Власов, управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic.

Похожую динамику фиксируют и в ПЭК. По словам заместителя генерального директора компании Андрея Мякина, спрос на логистику остается стабильно высоким, при этом растет интерес к модели DBS. Так, по итогам первого квартала 2026 года он увеличился на 18% год к году.

В текущих условиях при открытии новых складов бизнес все чаще отдает приоритет краткосрочной аренде и работе с 3PL-операторами. Такой подход позволяет гибче управлять необходимыми площадями и адаптировать логистическую инфраструктуру к меняющимся потребностям бизнеса.

🚚 Мы в Max

Почему растут тарифы на автоперевозки и чего ждать дальше

Рынок автомобильных грузоперевозок продолжает меняться: тарифы растут, но динамика существенно различается в зависимости от направления и категории груза.

Артем Васканян, замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic, прокомментировал ситуацию для издания Forbes.

По оценке NC Logistic, тарифы на автомобильные грузоперевозки выросли в среднем по стране на 15–25% год к году, однако динамика сильно зависит от направления и категории груза. Наиболее заметно удорожание на дальних маршрутах, особенно за Уралом и на южных направлениях.

Одна из причин — неоднородность российского рынка грузоперевозок. В города-миллионники грузы поступают практически непрерывно, что позволяет перевозчикам быстрее находить обратную загрузку. На многих дальних направлениях, особенно в Сибири, Забайкалье и ряде регионов Дальнего Востока, ситуация иная.

Например, в Сургут, Читу или Владивосток регулярно доставляются потребительские товары, однако обратных грузов зачастую недостаточно. В результате перевозчик вынужден закладывать в стоимость рейса расходы на возврат порожнего транспорта, что существенно увеличивает тариф. Дополнительное влияние оказывают особенности региональной инфраструктуры и обеспечения топливом,

— объясняет Артем Васканян.

Наиболее чувствительны к росту затрат рефрижераторные перевозки. Помимо стандартных расходов перевозчика, они требуют постоянной работы холодильной установки, что увеличивает расход топлива и эксплуатационные затраты.

Отдельная ситуация складывается в фармацевтической логистике, где тарифы традиционно выше среднерыночных. Доставка лекарственных препаратов существенно сложнее, а требования к качеству перевозки особенно высоки.

Перевозка осуществляется в соответствии со стандартом GDP (Good Distribution Practice), который предусматривает валидацию транспортных средств для подтверждения их способности поддерживать необходимый температурный режим при перевозке термолабильных препаратов, а также обучение персонала. Количество перевозчиков, обладающих такой экспертизой и соответствующей инфраструктурой, ограничено, при этом затраты на обеспечение качества постоянно растут.

Поэтому фармацевтический сегмент практически не сталкивается с ценовым демпингом, и предпосылок для снижения ставок в ближайшей перспективе мы не видим. Здесь определяющим фактором остается не цена, а гарантированное соблюдение требований к качеству перевозки,

— отмечает Артем Васканян.

Еще одним фактором, влияющим на тарифы, становится постепенное обеление отрасли. Цифровизация, включая внедрение электронных транспортных накладных (ЭТрН), требует от перевозчиков инвестиций в ИТ-инфраструктуру, перестройки внутренних процессов и обучения персонала. В краткосрочной перспективе это увеличивает издержки, что отражается на тарифах, но в дальнейшем должно сделать рынок более прозрачным и эффективным.

Вероятно, не все участники смогут адаптироваться к новым требованиям: часть компаний покинет рынок, тогда как останутся перевозчики, готовые работать в соответствии с едиными правилами, инвестировать в технологии и обеспечивать прозрачность процессов. Это естественный этап развития отрасли.

🚚 Мы в Max

Рост рынка курьерской доставки замедляется

По данным Росстата, в первой половине 2026 года объем рынка курьерских услуг вырос на 8,8% и достиг 37 млрд рублей. Для сравнения: за аналогичный период прошлого года рост составлял 33,4%. Об изменениях на рынке подробнее пишет «Коммерсантъ».

Одной из основных причин стало насыщение московского рынка, который формирует значительную часть всего объема курьерской доставки в России. После нескольких лет двузначных темпов роста отрасль постепенно переходит к более зрелой модели развития.

Дополнительное давление оказывает увеличение стоимости доставки. С начала 2026 года она выросла на 10–12%, а на фоне снижения покупательной способности потребители все чаще выбирают более экономичные способы получения заказов.

Это подтверждает и динамика развития ПВЗ. По данным «Яндекс Карт», в начале 2026 года в России работало 226,4 тыс. пунктов выдачи заказов — на 44,7% больше, чем годом ранее.

Для логистических компаний это означает изменение структуры спроса. Сегодня конкурентное преимущество формируется не только скоростью доставки, но и способностью выстраивать гибкую логистическую инфраструктуру, сочетая курьерскую доставку, ПВЗ и складскую сеть, включая объекты 3PL-оператора. Именно такая модель позволяет эффективнее управлять затратами и сохранять высокий уровень сервиса.

🚚 Мы в Max

Три ключевые выгоды 3PL для бизнеса

Рост e-commerce превратил выбор логистической модели из обычного организационного вопроса в решение, которое напрямую влияет на расходы, качество сервиса и возможности для развития бизнеса.

Собственный склад может создавать ощущение полного контроля над процессами, однако на практике такой контроль требует постоянного вовлечения в операционную работу и значительных вложений в помещения, оборудование, IT-системы и персонал. При работе с 3PL-оператором хранение и обработку товаров можно передать профессиональному партнёру, сосредоточив внутренние ресурсы на продукте, продажах и развитии.

Партнёрство с 3PL-оператором даёт бизнесу три ключевых преимущества:

✅Снижение операционной нагрузки
Оператор берёт на себя приёмку, учёт, хранение, маркировку товаров, комплектацию, упаковку, обработку возвратов и организацию доставки. Компании не нужно самостоятельно содержать склад, формировать смены и решать ежедневные вопросы, связанные с его работой.

✅Масштабируемость
Бизнес может увеличивать объёмы хранения и обработки товаров, не вкладываясь в строительство или аренду собственного склада, закупку оборудования и расширение внутренней складской команды.

✅Гибкость
3PL-модель помогает адаптировать логистику к изменению объёмов заказов, работе с маркетплейсами и расширению географии поставок. Логистический оператор может взять на себя подготовку заказов с учётом требований площадок, доставку в ПВЗ и до конечных покупателей, а также транспортировку различными видами транспорта.

Кроме того, бизнес получает доступ к профессиональной складской инфраструктуре: WMS, палетному и мелкоячеистому хранению, IT-интеграции, учёту товаров и ежедневной отчётности по операциям и остаткам.

Особенно актуально сотрудничество с 3PL-оператором, если:
— объём заказов растёт, а собственный склад перестаёт справляться с нагрузкой
— бизнес сталкивается с выраженной сезонностью
— компания выходит на маркетплейсы или расширяет географию продаж

➡️Хотите подобрать решение с учётом объёма заказов, характеристик товара и географии поставок? Напишите нам в сообщения группы — подготовим коммерческое предложение под задачи вашего бизнеса.

🚚 Мы в Max