F1 from Elmir Valeev

Всегда столько хаоса в Зандворте, что есть у этой трассы, то есть. Кто бы мог представить себе такой расклад после тренировки?

Так или иначе, Джордж молодец, справился с обстоятельствами, ответил критикам наилучшим образом.

Ещё молодцы Бортолето и Линдблад. Да и Цунода в итоге справился очень неплохо!

У Алонсо, называя вещи своими именами, случился конфуз.

Исак Аджар, кстати, в паддоке, попадал в кадр ещё во время тренировки. Судя по всему, повреждена у него левая рука. Во всяком случае, всё держит и орудует телефоном он правой, а левую прячет куда-то в рукав.

По последним слухам, перелом у него всё же не очень серьёзный, он даже рвался за руль в этот уикэнд. Скорее всего, к Монце поправится.

Перед спринт-квалификацией Ferrari поставили новое днище на обе машины.

Итальянцы пишут, что Ferrari не использовала в тренировке заявленное на уикэнд новое днище, во избежание проблем на влажной трассе. Остаётся вероятность, что по ходу уикэнда днище всё же появится: либо в спринт-квалификации, либо уже в основной.

Забавное: перед началом уикэнда Арвида Линдблада спрашивали, не обидно ли ему, что для подмены Аджара в Red Bull Racing подняли Лоусона, а не его. Арвид ответил, что немного обидно, конечно, но он понимает это решение, ведь он приехал в Зандворт впервые.

В итоге в тренировке быстрейшим среди всех четырёх пилотов программы Red Bull оказался именно швед. Опередил даже Ферстаппена.

Интересная тренировка. Начиналась на промежуточных, но асфальт быстро просох и гонщики перешли на слики.

Пока все работали на Medium, казалось, есть очевидное преимущество у Mercedes и Ferrari. Но когда в концовке гонщики перешли на Soft, прибавил и McLaren в лице Ландо Норриса. В первой пятёрке очень плотно.

У Ферстаппена куча проблем, Макс жаловался даже на избыточную поворачиваемость, что редкость. У Лоусона, впрочем, всё ещё хуже. Зато удивили в Audi, оба пилота очень высоко, при том, что свои времена показали на Medium.

Новинки Alpine, стоящие на машине Гасли, вполне работают. Алонсо тоже выглядел очень неплохо, в квалификации может быть даже будет претендовать на выход в финал (хотя скорее всего немного не хватит). Цунода после полугодового перерыва не сказать, что впечатлил, хотя старался.

Как обычно в Зандворте, очень сильный трафик, и много мелких ошибок. Самыми значительными были ошибки Сайнса — он трижды оказывался за пределы трассы, в конце концов сломав днище. На этом тренировка для него фактически закончилась.

Времени на исправление ошибок немного — через пару часов уже спринт-квалификация.

Самое большое число обновлений (восемь) в Зандворт привезла команда Alpine, машина серьёзно модернизирована. Нюанс, однако, в том, что только одна машина — все новинки достанутся Пьеру Гасли, а Франко Колапинто предстоит работать с предыдущей версией.

Сам Франко сказал, что эти обновления изначально должны были приехать только в Монцу, но команда смогла ускориться и подготовить два пакета к Зандворту. И оба их решили отдать Гасли, так как если бы новые детали распределили между обоими гонщиками, они бы остались без запасных частей, и в случае аварии, например, пришлось бы устанавливать компоненты другой спецификации.

Также масштабные обновления у Aston Martin и Ferrari — по пять новых элементов, в основном в области днища и диффузора. Команда McLaren привезла три новых элемента, Mercedes и Red Bull Racing по одному. Остальные новинок не представили.

Вчера стало известно, что Aston Martin продала миноритарную долю (около 15%) команды американскому инвестору Вуди Джонсону. Джонсон (правнук одного из основателей Johnson & Johnson) известен в первую очередь как владелец New York Jets, клуба NFL. Также ему принадлежит доля в английском футбольном клубе «Кристал Пэлас».

В первоначальных сообщениях говорилось, что покупка чисто инвестиционная, так что Джонсон не будет принимать участие в управлении командой. Однако судя по заявлениям Стролла, Джонсон войдёт в совет директоров Aston Martin в качестве вице-председателя. «Фокус Джонсона будет сосредоточен на поддержке коммерческого роста команды, особенно в США», — утверждает релиз. Учитывая, что Джонсон считается достаточно близким другом Дональда Трампа, картина вырисовывается любопытная.

Как сообщается, Джонсон заплатил за свою долю $525 млн. Таким образом, вся команда была оценена примерно в $3,5 млрд. Напомню, в августе 2018-го Лоуренс Стролл с соинвесторами выкупил команду (тогда она называлась Force India) за $117 млн.

В Зандворте с утра сыро. Прямо сейчас дождя нет, но холодно и тучи висят над трассой. Как бы единственная тренировка не оказалась дождевой.

Юки Цунода говорит, что ему позвонили и сказали, что ему предстоит выступать на Гран-при Нидерландов, во вторник. Он в этот момент лежал на пляже.

Уже в среду (то есть вчера) он работал на симуляторе Racing Bulls с нынешней машиной. Впервые, так как до этого работал только на симуляторе Red Bull.

Сегодня он уже прошёл примерку сидения прямо в паддоке.

Главный инженер Honda F1 Синтаро Орихара на пресс-конференции в Зандворте в основном повторил то же, что говорил неделю назад, но пару уточнений всё же сделал.

По поводу масштабов прогресса с новой силовой установкой:

«Я не могу сказать, какую часть нашего отставания мы сможем отыграть за счёт этой модернизации. Как я уже говорил, в Формуле-1 нужно быть реалистами: мы не можем привезти какое-то волшебное обновление. Однако мы считаем, что сможем сделать хороший шаг вперёд. В Венгрию команда Aston Martin привезла большие обновления, и мы снова стали ближе к средней группе. Теперь каждая десятая очень важна для улучшения позиции, и я думаю, что наши обновления могут дать такой прогресс».

Об успешности испытаний во время съёмочного дня в Венгрии:

«Во время съёмочного дня мы впервые поставили новую спецификацию двигателя на шасси и подтвердили, что силовая система работает как ожидается. Это положительный момент.

Мы также нашли интересные данные по управляемости. Мы перенесли эти данные на тестовый стенд и оптимизировали настройки для Зандворта. Это был хороший прогресс для нас. Мы обнаружили значительную разницу в характеристиках горения, что также повлияло на управляемость. Поэтому нам нужно оптимизировать управляемость с этим двигателем».

О том, почему обновления сосредоточены именно на ДВС:

«Наша слабая сторона, я думаю, — это мощность ДВС. Вот почему мы сосредоточены на улучшении производительности силового агрегата, особенно характеристик сгорания.

В данный момент у нас нет никаких опасений, связанных с вибрациями, и мы уверены в этом. Мы ничего не меняли ни в батарее, ни в MGU-K. Однако улучшенная производительность двигателя также способствует зарядке. Теперь мы проверим, как работает наш энергоменеджмент с новым двигателем, а также надёжность. Очень важно увидеть, как работает силовой агрегат в Зандворте не только с точки зрения производительности, но и с точки зрения надёжности. Это даст нам уверенность, что мы выбрали правильное направление».

О том, когда они догонят остальных производителей:

«У нас есть план развития для улучшения наших результатов на 2027 и 2028 годы. Мы не говорим, что сразу станем крупным игроком в 2027 году, но мы сделаем большие шаги вперёд. Мы стремимся сделать большой шаг к 2027 году, и эти обновления часть нашей модели развития. Мы не можем сказать, какова конкретно наша цель на 2027 или 2028 год, но наша цель — выполнить эти шаги один за другим.

Это наше единственное крупное обновление в этом году. Если мы найдём способ повысить эффективность за счёт небольших изменений, это можно рассмотреть. Но других значительных изменений в этом году не будет — следующий большой шаг запланирован на 2027 год».

Крейг Слейтер (Sky Sports) добавил немного подробностей про травму Исака Аджара. но они дают больше вопросов, чем ответов.

Да, действительно он именно сломал руку в боксёрском зале, когда ударил по груше с песком. Это очень странно. Исак не новичок в боксе, он давно им занимается (не профессионально, конечно, но давно, у него постоянный тренер).

Неизвестно, в перчатках он был или нет. Но, конечно, даже без перчаток удар более или менее подготовленного человека по груше не должен приводить к перелому. Особенно когда этот человек в весовой категории гонщика.

Такое бывает, когда тренировки длительное время слишком интенсивны, что приводит к истощению костей — уходят микроэлементы. Тот перелом, что возникает — стрессовый. А стрессовый перелом гораздо хуже, чем обычный — кости ломаются в других местах, и хуже заживают.

В общем, я надеюсь, что всё не так, и это просто какая-то случайность. Но будет интересно последить, не внесут ли в штабе Исака изменения в тренировки и вообще образ жизни. Потому что стрессовый перелом один не приходит.

Забавно: вчера вечером меня спрашивали, почему в списке контрактов на следующий сезон оба пилота Red Bull значатся как непродлённые. Сегодня утром Макс продлил контракт с Red Bull до конца 2030 года.

Хорошо, что эта вечная эпопея про «я могу уйти», «я вот-вот уйду», «смотрите, я уже почти ушёл», наконец, закончилась. С другой стороны, если говорить о лояльности, то когда Макс отработает весь этот контракт до конца, на его счету будет более 300 ГП за одну команду. С отрывом больше, чем у любого другого пилота.

Документальный фильм Schumacher’94, о котором я полгода назад рассказывал, стартует на Netflix 2 октября. Официальное название: ««Шумахер '94 — рождение легенды».

Фильм, как нетрудно догадаться, рассказывает о самом противоречивом сезоне в карьере Михаэля, принесшем ему первый титул чемпиона мира.

Участие в создании фильма приняли Коринна Шумахер, Берни Экклстоун, Флавио Бриаторе, Дэвид Култхард, Вилли Вебер и другие известные в мире Формулы-1 люди.

Режиссёром фильма стала Кристиан Фрайтаг. Насколько я понимаю, фильм снят в формате докудрамы, какие-то эпизоды будут показаны при помощи игры актёров, и роль Михаэля исполнил Леннарт Бетцген.

F1 from Elmir Valeev pinned a photo

Напомню, уикэнд в Нидерландах со спринтом. Плохой вариант для смены моторов и пилотов, но какой есть.