В своём пресс-релизе команда McLaren пояснила, почему гонщики не смогли стартовать в гонке на Гран-при Шанхая. При этом они несколько раз подчеркнули, что проблема возникла именно с силовой установкой Mercedes.
Команда McLaren провела крайне разочаровывающее воскресенье: различные электрические неполадки на стороне силовой установки не позволили ни Ландо Норрису, ни Оскару Пиастри стартовать в Гран-при Китая 2026 года.
Во время обычной подготовки к гонке была обнаружена электрическая проблема в силовой установке машины Ландо. Несмотря на интенсивные проверки и работу вместе с инженерами HPP (Mercedes High Performance Powertrains), устранить неисправность до старта гонки оказалось невозможно. В результате Норрис впервые за восемь лет своей карьеры пропустил старт Гран-при.
В несвязанной с этим ситуации, уже после того как Оскар Пиастри занял своё место на стартовой решётке, на машине №81 была обнаружена другая электрическая проблема силовой установки. После интенсивных попыток команды и специалистов HPP найти решение пришлось вернуть машину в боксы до старта.
Таким образом возник крайне неудачный сценарий: две разные критические электрические неисправности силовой установки произошли одновременно на обеих машинах McLaren с двигателями HPP.
Из-за этого обе машины McLaren были вынуждены сняться с гонки ещё до старта — впервые более чем за 20 лет.
Это стало очень разочаровывающим завершением уик-энда, который до этого складывался достаточно хорошо.
Теперь команда совместно с HPP проведёт расследование, чтобы понять причины произошедшего и не допустить повторения подобных проблем. Далее команда сосредоточится на подготовке к Гран-при Японии в Сузуке — третьему этапу сезона-2026, где McLaren рассчитывает вернуться в борьбу.
Да, отдельно замечу, что заряд батареи, который показывали по ходу трансляции, вполне коррелировал с реальностью — пилот, который имел больший заряд по картинке, реально лучше ускорялся, когда этот заряд использовал. Отсюда мы можем сделать вполне уверенный вывод о том, что очередной слух от AutoRacer не подтвердился.
Шарль Леклер: «Мне действительно понравилась гонка. Конечно, я немного разочарован тем, что не попал на подиум, но с другой стороны, я рад за Льюиса, и думаю, что он заслуживает этого больше, чем я, в этот уикэнд, когда он постоянно добивался большего. Льюис был просто быстрее от старта до финиша, в эти выходные он был на другом уровне, снимаю перед ним шляпу.
Но это была очень хорошая гонка. Мне понравились сражения. Уверен, что Фреду (Вассёру) они не очень понравились, и остальные члены команды, вероятно, испытали некоторый стресс, но, честно говоря, здорово видеть Формулу-1 в таком виде на трассе. Единственным существенным минусом, пожалуй, остаётся отставание от Mercedes. Сегодня оно было очевидно, они значительно опережают всех, поэтому нам нужно усердно работать».
Интересный, конечно, эффект: с одной стороны, одна команда имеет явное преимущество в скорости, с другой — очень много борьбы, в том числе и впереди, и потому нет ощущения, что было скучно. Даже скорее наоборот — очень боевая и яркая гонка!
Спасибо, конечно, Ferrari за то. что позволяют своим пилотам бороться на трассе. И правильно — Mercedes всё равно далеко впереди, сзади никто не поджимает, и почему бы не побороться. Главное, не сталкиваться — и тут пока Хэмилтон и Леклер держат марку.
Сегодня верх взял Льюис — видно, насколько больше ему нравятся машины этого поколения, без граундэффекта. Кстати, Хэмилтон самый быстрый пилот в медленных и среднескоростных поворотах, и очень интересно, конечно, увидеть, что будет в Монако.
Кошмар для McLaren и лично Пиастри, для которого сезон никак толком не начнётся. Кошмар для Ферстаппена, который даже до схода не мог догнать Haas Бермана! А Олли, вместе с Гасли, главные «теневые» герои этого Гран-при.
Сайнс каким-то чудом заработал очки на этой машине Williams, которая не сильно превосходит по скорости Cadillac и Aston Martin. Повезло, конечно, немного, что Окон подбил Колапинто, и Франко в итоге не успел догнать Карлоса до финиша. А вот каким образом Хюлькенберг оказался позади, я даже не совсем понял.
Что касается Линдблада, то Арвиду просто нужен чистый уикэнд — скорость у него явно есть, но в эти выходные всё шло не так.
Лоран Мекис подтвердил, что на машине Макса Ферстаппена возникла проблема с приводом заднего антикрыла по пути на старт, но уверен, что проблема теперь решена.
Стартовая решётка. Алекс Элбон стартует с пит-лейн. На машине Аджара заменили два элемента силовой установки, но пока без последствий. Над машиной Норриса тоже работали, какие-то проблемы с электрикой. Снимали днище, считают, что всё починили.
Шесть лет назад, после несостоявшегося из-за пандемии старта сезона в Австралии, я писал для «Мотора» текст об отменённых Гран-при в истории Формулы-1. И вот он снова обрёл актуальность...
И очень разные заявления от самих трасс (точнее, организаторов Гран-при).
Если Бахрейн «полностью поддерживает это решение Формулы-1 и выражает благодарность как Формуле-1, так и FIA за поддержку и многолетнее партнёрство», то в Саудовской Аравии «выражают уважение к принятому решению, подчёркивая при этом, что королевство было полностью готово принять очередной выдающийся Гран-при».
Так или иначе, решение явно было согласовано и претензий ни у кого нет.
Немецкий Auto Motor und Sport пишет, что номинально машина Audi на 10 кг легче разрешённого минимума (768 кг без топлива, но с гонщиком). Поэтому команда имеет возможность использовать балласт, корректируя тем самым центр масс.
Сейчас на стартовой решётке есть только один пилот, который может побить рекорд Антонелли — это Арвид Линдблад. Для этого ему нужно завоевать поул до конца этого сезона.
Но скорее всего, этот рекорд не будет побит ещё много лет.
Кто пропустил, то самое сражение пилотов Ferrari в спринте. Потом Леклер жаловался по радио, что Льюис оставлял ему слишком мало места, но после финиша в интервью сказал, что всё в порядке, проблем нет.
