Хочу подчеркнуть, что я по-прежнему не считаю этот Гран-при Монако законченным. Формальная причина понятна: у нас есть протест, который теоретически можно изменить итоговую классификацию (хотя это и маловероятно). Но даже если бы протеста не было, всё ещё осталось слишком много вопросов без ответов.

1. В чём причина многочисленных микроскопических штрафов за превышение скорости на пит-лейн? Даже без протеста Alpine тут очевидно нужно официальное расследование, потому что я не верю, что все эти гонщики действительно превышали скорость. В конце концов, в регламенте не написано, что гонщик должен доехать от одной до другой точки за определённое время. В регламенте сказано, что FIA устанавливает ограничение скорости на пит-лейн. И есть более чем веские основания полагать, что ни в одном из этих случаев на самом деле скорость не была превышена.

2. Требует расследования и другая ситуация: что произошло с асфальтом в Anthony Noghès? Как так получилось, что свежеуложенный асфальт в одном из ключевых мест трассы рассыпался прямо по ходу гонки? Безусловно, тот факт, что его главной жертвой стал монегаск, добавляет ситуации иронии, но ответ нам всё равно нужен. Такое бывало в прошлом, но очень давно, и всегда это был скандал.

3. У меня также много вопросов к Mercedes. К их стратегии и тому, как они вели по гонке Джорджа Рассела.

3.1. Ваш гонщик в Монако застрял позади гораздо более медленной машины, и вам ещё предстоит пит-стоп. Что делать в такой ситуации? Много ли тут, вообще, вариантов? Почему его не зазвали на пит-стоп? В какой-то момент инженер даже спросил Джорджа, сколько он сможет прибавить в чистом воздухе. Тот ответил, что поехал бы на секунду быстрее. Ничего не изменилось, тишина в эфире. Потом Аджар поехал ещё медленнее — и всё равно никаких реакций.

Рассел на этом потерял секунд 20. Отставание от гонщиков Ferrari выросло настолько, что Хэмилтон смог провести пит-стоп, пропустив только Леклера. Преимущество над Пиастри, Гасли и Норрисом, наоборот, сократилось до минимума, так что после пит-стопа Джордж пропустил всех троих. Хотя остановись он раньше, мог бы как минимум Норриса опередить, а на чистой трассе стал бы угрозой для гонщиков Скудерии, которым пришлось бы срочно совершать пит-стопы. Но нет, в Mercedes упорно держали Джорджа на трассе — так, что в итоге после пит-стопа он проигрывал Антонелли круг. В конечном счёте это не сыграло большой роли, из-за схода Норриса и Леклера, а также появления автомобиля безопасности, красных флагов и штрафов. Но это не делает стратегию Mercedes менее странной.

3.2. Тот самый момент с пит-стопом. В течение минуты Джордж получал крайне противоречивую информацию. Сначала ему сказали, что он в окне пит-стопа SC — что означает, что в случае появления автомобиля безопасности надо ехать в боксы. Затем появляется автомобиль безопасности — и ему говорят оставаться на трассе. А потом, когда дирекция гонки решает проводить пелотон через пит-лейн, Маркус Дадли говорит Джорджу «Safety Car in the pit lane», не поясняя, что останавливаться ему не надо!

Нет ничего удивительного, что от всех этих противоречивых указаний Рассел только запутался и решил свернуть в боксы команды. Он замедлился и сказал, что останавливается, и не получил никакого ответа. Хотя ещё не поздно было выгнать его на следующий круг. Но в итоге он заехал — и выяснилось, что механики тоже не получили никаких инструкций по отбытию штрафа. Хотя шины для Рассела при этом у них нашлись! Как это так?!

Я понимаю, что все были в сложной ситуации, и тот же Дадли одновременно разговаривал с командным мостиком, а те не могли сосчитать, что выгоднее — остановиться и отбыть штраф или проехать, чтобы не потерять позицию. И в итоге произошло худшее — Рассел остановился и не отбыл штраф. Удивительная ошибка от одной из самых профессиональных команд пелотона. Справедливости ради, Тото Вольфф это уже признал. Но всё же хотелось бы узнать, что же такое считал в этот момент отдел стратегии команды.