Авиационная отрасль хотела бы упростить процедуры экспортного контроля

Тематическая дискуссия, затрагивающая вопросы экспортного контроля, состоялась в рамках сессии «Внешнеэкономическая деятельность» в июне на HeliRussia 2026 (XIX Международная выставка вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем). Выставка объединила ведущих представителей авиационной промышленности, государственных структур, научного сообщества и бизнеса. 

Спикерами сессии выступили представители ФСТЭК России, ФТС России, РЭЦ, ООО «Русский дом авиации», АО «Планета», АО НПК «ПАНХ», АО «ЮТэйр-Вертолетные услуги» и другие.

Авиастроение — одна из ключевых экспортных отраслей России с уникальными компетенциями и продукцией, востребованной по всему миру. В условиях трансформации глобальных цепочек поставок открываются новые возможности и вызовы.

Перед российской вертолетостроительной отраслью и смежными секторами (авиационные услуги, техническое обслуживание и ремонт) стоят амбициозные задачи по увеличению несырьевого экспорта на 67% к 2030 году.

Однако широкий спектр инструментов государственной поддержки (финансовые продукты, страхование, платформа «Мой экспорт», бренд «Сделано в России»), по мнению участников рынка, несоразмерен сохраняющимся административно-разрешительным процедурам, предусмотренным, прежде всего, законодательством об экспортном контроле.

В ходе обсуждений участники со стороны бизнеса отметили следующие чувствительные для экспорта авиационной продукции точки: необходимость получения лицензий ФСТЭК России и отсутствие генеральных лицензий.

"Продолжительность получения разрешительных документов в области экспортного контроля снижает конкурентоспособность российских поставщиков по сравнению с иностранными операторами, особенно при выполнении срочных заказов (пожаротушение, поисково-спасательные работы). Также отсутствуют генеральные лицензии для регулярных поставок запчастей (например, для Ми-8 в Китай), что усугубляет ситуацию. Кроме того, нормативная база не учитывает специфику временного вывоза запчастей для обслуживания собственных воздушных судов за рубежом без их отчуждения. Наконец, незаконный ввоз и вывоз товаров: добросовестные экспортеры несут полную административную и финансовую нагрузку, в то время как фиксируются случаи нелегального вывоза продукции (в том числе через границы ЕАЭС), что искажает рынок",
— отметили представители авиационной отрасли.

Эксперты отмечают, что экспортный контроль в связи с его критической значимостью для национальной безопасности нельзя рассматривать как барьер для внешнеэкономической деятельности и только через ограниченную призму экономических измерений. Наращивание и повышение конкурентоспособности экспорта невозможно без углубления познаний в экспортном контроле, повышения квалификации специалистов организации. Иными словами, на начальном этапе нужно делать зависящее от себя, прежде чем пытаться реформировать систему и делать изъятия из общего порядка. Практика позывает, что большинство проблемных вопросов в соблюдении мер экспортного контроля — решаются технически: посредством разъяснений, консультаций и обучения. При этом в действительно системных проблемах регуляторы всегда стремятся идти навстречу обоснованным предложениям и позитивным изменениям.

Подготовлено на основе: https://helirussia.ru/sessiya-vneshneekonomicheskaya-deyatelnost/?doing_wp_cron=1784717066.2755808830261230468750