Audi пытается закрыть немецкий рынок для собственных китайских электромобилей. Компания начала юридические действия против Auto China, предлагающей AUDI E5 Sportback и E7X, сообщил Golem со ссылкой на Automobilwoche. Обе модели разработаны вместе с SAIC. Концерн, создавший отдельную марку для конкуренции в Китае, требует ограничить ее поступление к покупателям в Германии.

Немецкий конфигуратор Auto China оценивает E5 Sportback Flagship quattro в €59 980 без НДС. Обязательные доплаты доводят сумму до €68 730, а с налогом 19% получается €81 788,70. В расчет входят доставка и оформление допуска, гарантийное обслуживание и зарядный переходник. Расчет относится к опубликованной конфигурации для Германии без дополнительных опций.

За эти деньги предлагается версия мощностью 579 кВт. Официальная немецкая цена S6 Sportback e-tron начинается с €99 500 с НДС при максимальных 405 кВт в режиме Launch Control. Разница достигает €17 711,30. Комплектации и условия поддержки различаются, однако даже после расходов на ввоз китайское предложение дешевле немецкой спортивной версии и мощнее ее. Внутри марки возникла конкретная альтернатива дорогому европейскому продукту.

Техническое содержание этой альтернативы создавала сама Audi. Ее немецкий исследовательский центр настраивал ходовые качества E5. Совместная работа с SAIC сократила разработку на 30%, сообщила компания. Серийный выпуск разместили на существующем заводе SAIC Volkswagen в Антине, где для новой марки организовали отдельную площадку. Европейские A6 e-tron и Q6 e-tron производят в Ингольштадте. Заказ E5 оплачивает выпуск в Китае, минуя немецкие сборочные линии.

Audi расширяет китайское направление. Апрельское соглашение с SAIC предусматривает разработку еще 4 моделей на следующем поколении общей платформы и собственный центр исследований в Шанхае. Председатель правления Audi Гернот Дёлльнер объяснил сотрудничество доступом к новым группам покупателей. Компания закрепляет полный цикл создания автомобилей в Китае. Товар, который она пытается удержать за пределами Германии, принадлежит долгосрочной программе самой Audi.

Для европейского покупателя концерн проводит другую границу. Представительница Audi заявила Automobilwoche, что китайские модели за пределами Китая считаются «чужими марками», поэтому официальная сеть не сможет их обслуживать. Компания также указала на отсутствие общеевропейского одобрения типа. Auto China предлагает собственное оформление допуска и отдельную гарантию. Участие Audi в разработке машины не сопровождается обязательством ее немецкой сети поддерживать покупку.

Право на товарный знак дает производителю дополнительную возможность разделять рынки. §24 немецкого закона о товарных знаках ограничивает такое право применительно к товарам, введенным в оборот самим владельцем или с его согласия внутри Европейской экономической зоны. Первоначальная продажа автомобиля в Китае не создает того же основания для свободной перепродажи в Германии. Точное основание требований Audi к Auto China публично не раскрыто. Регистрация автомобиля для движения и разрешение правообладателя на коммерческий ввоз решают разные вопросы.

Golem сообщил 21 сентября, что E5 и E7X исчезли из каталога импортера. Auto China не подтвердила связь удаления с юридическими требованиями, а отдельный конфигуратор E5 остается доступным. Завершенный судебный запрет пока не установлен. Audi добивается прекращения импорта собственного продукта, сохранившего ценовое преимущество после перевозки и налогов. Audi требует ограничить немецкому покупателю доступ к результату той производственной кооперации, которую концерн развивает ради своей конкурентоспособности в Китае.

@ex_trakt