👥 Город и организаторы забегов: перекрытие дорог

Возможность бежать по перекрытым дорогам центра города мимо нанизанных на маршрут достопримечательностей — одна из мотиваций участия в стартах для бегунов. Организаторы зачастую разрабатывают трассу со значимыми локациями города: например, оказаться на перекрытой Таймс-сквер без машин можно лишь в два дня в году — в Канун Нового года и во время Нью-Йоркского полумарафона (United Airlines NYC Half Marathon).

При этом забег — результат договоренности организаторов с представителями городских структур, разных департаментов и служб. И, конечно, вопрос перекрытия дорог — наиболее сложный. С одной стороны, для городских властей забег — это приток бегунов-туристов и соответственно денег в экономику города, а также городское событие с развлекательной программой и низким порогом входа (открытый вход для зрителей) для местных жителей. С другой стороны, в СМИ нередко можно встретить заголовки наподобие «Одни побегут — другие встанут», «Опять нигде не проедешь! Центр Иркутска перекроют...», а сообщения о временных перекрытиях дорог сопровождаются волной негативных комментариев, прежде всего, от водителей. Это вполне объяснимо: уникальный опыт для бегунов не отменяет остановку привычного ритма жизни местных.

Интересно, что организаторы прибегают к разным тактикам для того, чтобы снизить неудобства для местных жителей от забега. Так, например, плюсы ночных стартов не только в том, что летом в вечернее время более комфортные погодные условия для бегунов, но и в том, что перекрытия ночью мешают движению транспорта в меньшей степени. Еще одна тактика — кооперация организаторов разных стартов. Подобное было реализовано в этом году при перекрытии Садового кольца в Москве: 17 мая до 10 утра оно было перекрыто для Эстафеты по Садовому кольцу от Бегового сообщества, а затем до 13 часов — для велогонки. Еще один пример заботы о местных жителях — карта шума Московского полумарафона этого года, на которой вдоль трассы для болельщиков были выделены участки, где не рекомендуется организация точек поддержки.

Договоренность по перекрытию дорог во время забега в большой степени зависит от позиции городских властей. Мы изучили новости этого года по теме и делимся несколькими кейсами мнений управленцев:

🟤 Буквально на этой неделе аким Астаны Женис Касымбек заявил, что считает неправильным перекрывать центральные улицы города для проведения забегов и предложил переносить старты на объездные дороги, велодорожки и тротуары.

🟤 В начале этого года вице-губернатор Санкт-Петербурга Борис Пиотровский, сославшись на нарекания жителей города в связи с избыточными перекрытиями, предложил переносить марафоны и другие забеги на периферийные улицы города. В центре, по его словам, останутся лишь исторические мероприятия и небольшое количество туристических забегов.

🟤 Иная позиция по этому поводу у главы Пскова Бориса Елкина. Он приветствует старты в центре города, ведь «люди приезжают ради красивых видов, ради Пскова, чтобы его посмотреть, пробежать по нему». По его мнению, именно маршрут забега вдоль достопримечательностей может привлечь в город дополнительных туристов.

🟤 Еще один позитивный опыт взаимодействия забега и городских властей показал Казанский марафон. В этом году на участке марафона была обустроена беговая дорожка при поддержке мэрии Казани.

Нельзя сказать, что в странах постсоветского пространства сложилась определенная негативная позиция городских департаментов на вопрос перекрытия дорог на время забегов. Многое зависит от вовлечённости в бег главы города и чиновников на важных должностях. Но в зарубежных странах с крупными стартами бо́льший консенсус и отношение к забегам в подавляющем большинстве городов положительное (а дороги Чикаго и Берлина могут перекрыть на несколько дней).

#аналитика@eventdata #обзор@eventdata

EventData. Про экономику любительского спорта