#Разбор: Hyundai Motor

В новом выпуске вновь возьмемся за автомобильную отрасль - и впервые рассмотрим компанию из Азии, а точнее, из Южной Кореи. Вы, наверное, уже догадались, что речь пойдет о крупнейшем местном производителе, в последние годы прочно вошедшем в "глобальный пантеон", - Hyundai Motor Company (бренды Hyundai, Kia, Genesis и другие).

Что сразу бросается в глаза: ни разу ранее мы не разбирали компании с негативным ESG-профилем - да, у многих были слабые моменты, но тут иное. По методологии MSCI, Hyundai считается отстающей в своей отрасли с оценкой B, а у ее структуры Kia Motors и вовсе катастрофические CCC. Sustainalytics оценивает ESG-риски Hyundai как "высокие" (66-е место из 72 в отрасли).

Для сравнения, вот ESG-рейтинг пяти крупнейших автопроизводителей по капитализации (Hyundai - 15-й по этому показателю, но один из лидеров по объему выпуска). Все оценки от MSCI: A у Tesla, BBB у Toyota, B у Volkswagen, A у BYD и столько же у Daimler.

🚘 Тематикой устойчивого развития в Hyundai Motor занимаются без малого 20 лет: первый отчет датируется 2003 годом, хотя тогда, разумеется, аббревиатура ESG еще не была в ходу.

Регулярные отчеты, конечно, не гарантия успешной стратегии: за это время компанию уличали махинациях с CO₂ в рамках "дизельгейта", обвиняли в "авторитарных методах" менеджмента и массовых нарушениях прав сотрудников, ставили в вину отзывы сотен тысяч машин из-за дефектов (хотя уровень продаж свидетельствует все-таки о востребованности).

🚘 E. Буквально на днях презентован план добиться углеродной нейтральности к 2045 году путем инвестиций в несколько магистральных направлений.

Первое. Электрификация: решено отказаться от продажи автомобилей с ДВС в Европе к 2035 году (это укладывается в планы Еврокомиссии), а по остальному миру - к 2040 году. К этому сроку компания планирует занять 8-10% глобального рынка EV.

Второе. Водород: внедрение топливных элементов в весь ассортимент транспортных средств, от авто до водоробусов, кораблей и так далее, строительство фабрик топливных элементов. Компания - лидер мирового рынка водородных авто (пока скромного по объемам) с долей в 69%, следует из отчета-2021. Вот ее главная модель - Hyundai Nexo.

Третье. Перевод производства на возобновляемые источники энергии, внедрение принципов циркулярной экономики: только за последние два года уровень выбросов по Scope 3 (то есть включая весь жизненный цикл автомобилей) снизился на четверть, до 93 млн тонн CO₂-эквивалента.

🚘 S. Гендерная картина: женщин в Hyundai 8%, в совете директоров всего одна, следует из отчета-2021.

Компания одной из первых начала внедрять концепт mobility as a service (авто по подписке). Так, в России уже второй год работает сервис Hyundai Mobility. Это соответсвует развитию концепции доступной мобильности для людей.

Из интересного также можно отметить программу внутреннего кураторства, которая предполагает составление индивидуальных HR-планов со списком компетенций, которые требуются для продвижения по карьере.

Также можно обратить внимание на внедрение экзоскелетов для рабочих, занятых в опасных работах (в России такие тоже есть, у "Евраза", например).

Сотрудники могут сами выбирать, когда начинается их рабочий день - главное, чтобы по итогам недели было 40 часов (но насколько распространена эта практика, из отчета неясно). Часть сотрудников и после пандемии планируется оставить на удаленке (но сколько - опять же непонятно).

Средняя компенсация публикуется: у CEO это в пересчете 73 млн руб в год, у члена совета директоров - 56 млн руб, у сотрудников - целых 5,3 млн руб. Видимо, речь о гросс-сумме, до налогов.

Исходя из роста затрат на эту часть по итогам года с учетом сохранения численности - есть индексация на 5-6% в год.

🚘 G. KPI по ESG действует с прошлого года в каждом подразделении.

Еще можно отметить программу по защите осведомителей государственных инспекций и журналистов.

Правозащитники писали, что часто таких людей увольняют по надуманным причинам и сама практика в Южной Корее не распространена. Хотя несколько лет назад отзыв был начат именно после такого случая.