Машину дешевле 1 млн рублей теперь проще найти в архивах старых газет, чем в реальном автосалоне. За 10 лет средний чек на новую легковушку взлетел на 107%, пробив отметку в 3,78 млн руб. по итогам первой половины 2026 года. Вторичный рынок улетел еще дальше в стратосферу, прибавив 162% — за подержанный транспорт сейчас просят в среднем 1,36 млн руб. Доля новых авто стоимостью до миллиона скукожилась до статистической погрешности в жалкие 2%. Основная масса сделок сегодня крутится в коридоре от 2 до 4 млн руб., на которые приходится 55,5% рынка, а больше четверти предложений и вовсе пробивают потолок в 4 млн руб.

Механика этого ценового ралли проста. С одной стороны, государство старательно накручивает стоимость на входе через постоянно растущий утилизационный сбор, акцизы и таможенные пошлины. С другой — привычные логистические цепочки рассыпались, конкуренция испарилась вместе с ушедшими западными концернами, а пустующую нишу плотно заняли китайские бренды. Оказавшись в тепличных условиях без реальных соперников, азиатские производители логично решили не скромничать с прайсами. На вторичке 56,6% машин пока торгуются ниже 1 млн руб., но на деле это откровенный автохлам с туманным прошлым и космическим пробегом, который потребует капитальных вложений сразу после подписания договора.

На практике это означает клиническую смерть доступного средства передвижения как явления. Покупателя загнали в жесткие рамки: либо выкладывай от 2 млн руб. за новенького азиата, либо играй в рулетку с уставшим железом на вторичном рынке. Промежуточного варианта, где машина была бы недорогой и при этом ездила куда-то кроме автосервиса, больше нет в природе. С учетом того, как неохотно растут реальные доходы населения, покупка личного транспорта превращается из рядового события в тяжелую инвестицию, ради которой семьям придется перекраивать бюджеты на годы вперед.

@nebrexnya