Кусочек, не вошедший в статью про торговое соглашение Индии и ЕС, или почему торговые сделки могут быть реально выгодны обеим сторонам — на примере автомобильного рынка Индии:
В рамках соглашения Индия единовременно сократит тариф до 40%, а в течение нескольких лет – и вовсе до 10%. Правда, только в рамках квоты в 250 тысяч машин в год [прим. - как часто бывает в таких случаях, оперативно появляющиеся цифры основаны на заявлениях и могут отличаться в итоговой версии соглашения], тогда как ежегодный объем продаж на рынке Индии составляет около 4,4 млн автомобилей (по оценке Reuters). Весь импорт легковых автомобилей в Индию в 2024 г. составлял лишь 16,7 тыс. единиц (на сумму 650 млн долл.), из которых 7,3 тыс. поступило из стран ЕС (на сумму 344 млн долл.). Таким образом, потенциально ЕС сможет нарастить экспорт автомобилей в Индию до 11 млрд долл. (не учитывая эффект роста рынка). Индия, в свою очередь, даже в условиях снижения импортного тарифа соберет больше импортных пошлин – до 1,1 млрд долл., что примерно в 2 раза выше текущего уровня.