Электроавтомобили называют экологичной альтернативой авто с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), т.е. привычные нам бензиновые машины. Давайте разбираться так ли это и что можно считать настоящим экологичным транспортом (кроме самоката и велосипеда).
Когда сравнивают электромобиль с машиной на бензине или дизеле, обычно смотрят на выбросы во время движения. У электромобиля прямых выбросов нет, а у обычных авто они составляют от 2 до 3 кг CO₂ на 1 литр, в зависимости от расхода и вида топлива.
А теперь внимание:
Бензиновый автомобиль при расходе 7 л на 100 км выделяет около 16 кг CO₂, дизельный - около 18,5 кг за ту же поездку. По городу и в пробках расход топлива обычно выше, а значит, выше и выбросы.
Электроэнергия для зарядки электрокаров, например, в Москве, генерируется тепловыми электростанциями (ТЭС) и электроцентралями (ТЭЦ), часть еще гидроэлектростанциями (ГЭС), которые в свою очередь выделяют CO₂. Возьмем средний, даже довольно таки низкий показатель, учитывая весь комплекс с ГЭС за 400 кг CO₂/МВт·ч.
Средний электромобиль расходует 20 кВт·ч на 100 км. А это значит 8 кг CO₂ на 100 км поездки. При угольной генерации электроэнергии расход выше в 2 раза, т.е. равен расходу обычного авто.
А если считать весь жизненный цикл автомобиля, всё становится ещё интереснее, особенно для электрокаров: добыча сырья для аккумуляторов, производство батареи и самого автомобиля, транспортировка, обслуживание, а потом утилизация или переработка аккумулятора (утилизацию авто пока в расчет не берем) — всё это тоже имеет экологический след и порой больше, чем у обычных авто, хотя бы в части ремонта и производства/утилизации батарей.
Но ещё есть одна «деталь», о которой почему-то гораздо меньше говорят, — шины. Помните, про микропластик №1?
Электромобили тяжелее обычных машин все из-за того же аккумулятора и вероятность износа шин может стоять еще острее.
Я не хочу сказать, что электромобили хуже авто с ДВС. Если считать именно выбросы парниковых газов за весь жизненный цикл, электромобиль во многих случаях действительно выигрывает, особенно если использует «зеленое» электричество.
Вот и исследование Мюнхенского технического университета оценило углеродный след электрокара примерно на 41% ниже, чем у автомобиля с ДВС.
В моих расчётах — 50%, но они грубо-приблизительные, в отличие от расчётов учёных 😊. Но и разницу в износе шин в исследовании не учитывали.
Как бы то ни было, ни 41%, ни 50% — это не нулевые выбросы.
А теперь самое интересное: какой же транспорт экологичнее?
Если считать не только выбросы конкретного автомобиля, материалы и энергию, затраченные на их производство, аккумуляторы, электричество, инфраструктуру и тот же износ шин, про который я везде пишу, то общественный транспорт становится очень сильным конкурентом в плане экологичности.
Один автобус или поезд может перевезти десятки и даже сотни людей! Представляете, какой простор будет на дорогах, если общественный транспорт будет доступнее и выгоднее (во всех смыслах, не только в деньгах).
Почему-то так много говорится о замене бензинового автомобиля электрическим, но гораздо меньше говорится о том, как развивать общественный транспорт, чтобы человеку вообще не требовался автомобиль даже для поездки семьей куда-либо на выходные?
Возможно, потому что электромобиль позволяет сохранить привычную экономическую модель?
Да, общественный транспорт меняет саму модель потребления. И если пассажиру будет удобно и безопасно передвигаться своим маршрутом с помощью общественного транспорта без потери времени и комфорта, то это сразу отвечает двум целям:
Нацпроекта «Эффективная транспортная система».
Стремлению к достижению углеродной нейтральности.
А автопрому придется адаптироваться и начать выпускать что-то другое…
Например, заняться агрегатами для низковысотной экономики, о чем не так давно писала Зеленая Барыня. ☺️💚
#Электрокары #автомобили #электроавтомобили
♻️ Уроки экологии в Мах ♻️
