Совет ЕС утвердил очередной график стрельбы себе в ногу — полный запрет на импорт российского СПГ с 1 января 2027 года и трубопроводного газа из России с 30 сентября 2027-го. За нарушение запрета европейские компании будут обязаны платить штраф в размере от €40 млн, либо не менее 3,5% от годового оборота по миру или до 300% суммы контракта. Для физических лиц предусмотрен штраф в размере не менее €2,5 млн.

Отказ от российского сырья будет поэтапным: запрет вводится с 1 января 2026 года с сохранением переходного периода для действующих контрактов. В частности, краткосрочные контракты, заключенные до 17 июня 2025 года, могут действовать до 17 июня 2026 года, а долгосрочные — до 1 января 2028 года.

Запрет был разработан так, чтобы обойти вето Словакии и Венгрии, которые остаются основными потребителями российского трубопроводного газа, что создает напряженность внутри Евросоюза: мало того, что из разрушенной немецкой экономики производства утекали за океан — так и внутри ЕС началась миграция в сторону Венгрии с более дешевой энергией.

Для принятия решения нужно было только большинство голосов, пишет Reuters. Будапешт заявил, что обжалует решение в Европейском суде.

Комментируя утверждение документа, министр энергетики, торговли и промышленности Кипра Майкл Дамианос указал, что благодаря запрету энергетический рынок станет устойчивее, избавится от зависимости от Москвы. Это при том, что запрет принят на фоне конфликта президента США Дональда Трампа с Евросоюзом, из-за чего в ЕС заговорили о ненадежности США как ключевого поставщика газа в Европу и необходимости диверсификации поставок, чтобы непредсказуемый американский президент одним взмахом пера не превратил всю Европу в замерзающий Киев из-за какой-нибудь Гренландии.

Вообще, Европа, пытаясь воевать со всеми сразу, все чаще замечает, что ее возможности не только не безграничны, но и откровенно недостаточны. Поэтому, на фоне священной для нее войны с Россией, произошло потепление сперва с Китаем, а затем и с Индией, которая снизит импортные пошлины на автомобили с 110% до 40% в рамках торговой сделки с ЕС — а в перспективе и до 10%.

На сегодняшний день Индия — третий по величине автомобильный рынок мира после США и Китая, но остается одной из самых закрытых стран. Европейские бренды занимают менее 4% продаж, тогда как около двух третей рынка контролируют японская Suzuki и местные Mahindra и Tata.

В условиях откровенно проигранного китайского рынка и спада в США из-за трамповых пошлин, индийский рынок, от которого ждут к 2030 году годового показателя в 6 млн автомобилей, может стать спасением для европейского автопрома.

Запасаемся чак-чаком и катыком, уважаемые читатели, и внимательно следим за развитием событий.