Международная железнодорожная магистраль Rail Baltica в Эстонии должна быть построена к 2030 году, однако проект заметно сокращен по сравнению с первоначальными планами, передают эстонские СМИ. Вице-канцлер Министерства климата страны Сандер Салму пообещал, что железная дорога от Таллина до литовско-польской границы появится в срок — однако с существенными изменениями.

Вся трасса в Эстонии станет одноколейной — вместо изначально запланированной двухколейной. Cистема управления движением будет реализована на 80%, электрификация — на 70% от первоначальных планов. Кроме того, не будут построены 11-13 запланированных виадуков, что заставит автотранспорт использовать объездные маршруты, а 12 пассажирских платформ появятся в «минимальном исполнении» — без станционных зданий, с сокращенными парковками и благоустройством.

Напомним, что в предыдущих сериях Rail Baltica, которая должна была соединить страны Прибалтики с Польшей и через нее с остальной Европой, успела стать самой дорогостоящей железной дорогой в мире (цена 1 километра составит $160 млн), суперскоростной же в то же самое время быть перестала — все движение планировалось на скорости до 160 км\ч, а смысл всего проекта в условиях борьбы с российским транзитом стремительно падал — возить там теперь останется разве что бесконечно сменяющие друг друга натовские контингенты. Теперь же она за эти деньги становится: одноколейной, частично тепловозной (довести маленькую Эстонию до невозможности электрифицировать главную железную дорогу полностью!), с загадочной на 80% реализованной системой управления движением (а остальные 20% как?) и с пассажирскими платформами по типу глухих деревень — табличка, автобусная остановка и гордо реющий над ней эстонский флаг.

Такое впечатление, что к 2030 году проект сократится до детской железной дороги с паровозиком, играющим песни Раймонда Паулса, уважаемые читатели.