Согласно уведомлению о протесте, с которым ознакомилось агентство Reuters, протестующие планируют остановить движение грузовиков на трех пограничных переходах, пропуская по одному грузовику в час, но не допуская поставок техники для украинской армии и транспортных средств, перевозящих скот. Требования протестующих включают в себя, среди прочего, повторное введение ограничений на количество зарегистрированных в Украине грузовиков, въезжающих в Польшу, а также запрет на транспортные компании с капиталом из-за пределов Европейского Союза.
«Украинские транспортные компании... въезжают без ограничений и осуществляют транспортные операции, на которые они не имеют права», — заявил Яцек Сокол, соорганизатор протеста и заместитель председателя Комитета защиты перевозчиков и работодателей транспорта.
По словам Сокола, меры протеста повлияют на движение в обоих направлениях на перекрестках в Дорохуске и Хребенне-Рава Руска, а также на выездное движение через Корчову. До начала СВО украинские транспортные компании получали 160-180 тыс. разрешений в год на конкретные грузы, требующие ввоза или транзита через Польшу, но не на перевозки внутри страны.
«Сейчас эти компании делают все, что хотят. Идет полный, неконтролируемый наплыв, как и с зерном», — добавил Сокол.
В свою очередь заместитель министр инфраструктуры Украины Сергей Деркач заявил, что блокада — это всего лишь возможность перекрыть границу для украинских дальнобойщиков-конкурентов. Они составляют 85% тех, кто пересекает украинско-польскую границу с целью ввоза товаров в Украину или экспорта товаров.
По данным Министерства инфраструктуры Украины, в среднем через 8 существующих пунктов пропуска границу с Польшей в месяц пересекают 40-50 тыс. грузовиков, что вдвое больше, чем до начала боевых действий. Большую часть грузов перевозит транспортный парк Украины.
Кароль Рыхлицкий, владелец польской транспортной компании и глава ассоциации водителей в городе Седльце на востоке Польши рассказал агентству Reuters, что протест был массовой инициативой и отражал более широкую проблему потери рынков польскими транспортными компаниями к востоку от Польши из-за контрсанкций России.
«На самом деле это результат отчаяния (польских) перевозчиков, тех, кто фактически потерял эти преимущественно восточные рынки. Я имею в виду Украину и Белоруссию, Россию и все другие страны, в которые транзитирует Россия. Обычно это небольшие семейные компании, а не какой-то крупный бизнес... Пытаясь найти альтернативные рабочие места, они дестабилизируют рынок транспортных услуг, работая заниженными издержками», — сказал Рыхлицкий.
Рыхлицкий сообщил, что польские дальнобойщики впервые направили свои требования правительству в июле, но ответ от вероятного уходящего правительства пришел только в конце октября и был неудовлетворительным.
«Эти перевозчики взяли дело в свои руки и пытаются потребовать справедливости», — сказал он о запланированном протесте.
Как мы неоднократно писали ранее, санкции — палка о двух концах, которая одинаково больно бьет и по тем, против кого они вводятся, и по тем, кто их вводит. В случае с Польшей, да и другими странами Запада, санкции ударили по экономике страны и интересам граждан страны, которые внезапно для себя выяснили, что амбиции Украины и собственных правительств оплачиваются не столько Россией, сколько из их собственного кармана. И дальше ситуация будет только ухудшаться, потому что законы экономики желаниям политиков не подчиняются, уважаемые читатели.