♻️چرا نقش دوچرخه به عنوان یک وسیله ترابری مغفول مانده است ؟ و مردم تمایلی در استفاده از دوچرخه ندارند؟!

در روز جهانی بدون خودرو با چند تن از شهروندان دغدغه مند گفتگویی صمیمانه شکل دادیم که شنیدن نقطه نظرات آنها خالی از لطف نیست.
🚴مهربانو صمدی( پرستار): متاسفانه سازمانها و نهادهای دولتی هیچ اهمیتی به این موضوع نمی دهند ...شهرداری بایست خود پیشقدم شود برای اجرای این طرح ...

🚴مهربانو رمضانی ( بازنشسته):  هیچ قوانین حمایتی از دوچرخه سوار وحود ندارد بنابرابن دوچرخه‌سوار هم تمایلی برای تردد با دوچرخه ندارد.

🚴مهربانو نوشادیان: زندگی ماشینی آدمها را به راحت طلبی سوق داده و مردم هم مطالبه ای برای تردد با دوچرخه ندارند. بدین جهت مسیولین هم کاری انجام نمی دهند.

🚴‍♂آقای حق نظری(فعال محیط زیست) :خود فعال های محیط زیست که در سطح کشور زیاد هم هستند که اغلب از دوچرخه استفاده نمی کنند من فکر می کنم خیلی از روزهایی که ما می رویم برای درختکاری ... دوچرخه سواری به اندازه ۳۵ تا ۷۰ اصله درخت به ثمر نشسته موثر است. یعنی چه با دوچرخه تردد کنید چه ۷۰ درخت بکارید در واقع به یک اندازه موثر است.

🚴‍♂آقای فرهپور ( استاد دانشگاه) : باید مسیولین شهرداری و استانداری زیر ساخت و معبر مناسب تردد دوچرخه ایجاد کنند. دوم اینکه از طریق رسانه های عمومی بایست فرهنگ سازی شود  مردم را تشویق و ترغیب کنند که متاسفانه در هر دو مورد چه شهرداری و چه صدا و سیما کوچکترین تلاشی برای رواج دادن دوچرخه سواری انجام نمی دهند.

🚴‍♀آقای محمودی ( مهندس): مهمترین عامل عدم توسعه دوچرخه سواری عدم اهتمام حاکمیت به معنای عام است که سیستم بروکراتیک نمی خواهد این اتفاق بیفتد. چون اگر بخواهد می تواند زیر ساخت و قوانینشان را تدوین و اجرا کند.

🚴مهربانو کاوندی( کارمند) : یکی از دلایل مافیای خودرو است که سود زیادی از این قضیه می برد. اما عامل اصلی خود مردم هستند اگر مردم بخواهند شدنی است توسعه دوچرخه سواری مستلزم فرهنگ دوچرخه سواری و خواست عمومی است. 

🚴مهربانو به جامه( ورزشکار) یکی از دلایل آن می تواند هزینه تهیه و تعمیر دوچرخه باشد.

🚴‍♂آقای هومان (دانشجو): یکی از دلایل عدم زیر ساخت مناسب و عدم پیش بینی محل گذاشتن دوچرخه. امکان سرقت دوچرخه...

🚴‍♂آقای عطاری ( کارمند) اولین زیر ساخت فرهنگ سازی است .فرهنگ دوچرخه سواری مانند همه خرده فرهنگ ها نیاز به نهادینه شدن است. آنهم التزام به آموزش از دوران کودکی دارد.

🚴‍♀آقای غلامی ( مهندس): سیستم شهرسازی مسیر دوچرخه سواری پیش بینی نمی شود شهر خودرو محور است.

🚴‍♂آقای دلیری (کارمند): بحث نبود زیر ساخت و‌معبر مطرح شد اما باید توجه شود ببینیم چه تعداد دوچرخه سوار داریم آیا برای مسیول تصمیم ساز و طراح شهرسازی مقرون به صرفه هست که اهتمام لازم برای سرمایه گذاری حهت تهیه زیر ساخت صورت دهد؟!

شهرداری بنا به تقاضا زیر ساخت را آماده می کند. قطعا وقتی دوچرخه فقط به عنوان یک وسیله ورزشی دیده می شود نه وسیله تردد ،معبر مناسب هم پیش بینی نمی شود.
بنابراین هم باید ما فعالیت مستمر و پیگیر داشته باشیم و‌هم‌مسیولین به فکر باشند و کمک کنند.

🚴مهربانو جنتی( ورزشکار): استفاده از خودرو برای مردم راحت تره
🚴مهربانو پاکساز( بازنشسته) فرهنگ دوچرخه سواری جا نیفتاده و گاهی مسخره می شویم.

🚴مهربانو محمدی ( مربی): بحث زیر ساخت و آماده نبودن بستر برای تردد با دوچرخه و مورد قضاوت واقع شدن پوشش بانوان دوچرخه سوار اگر چه این سالها خیلی خوب شده

🚴مهربانو حیدریان : تا حدی هم بر می گرده به خانواده ها خانواده هایی که توان دارند شرایط را برای فرزندان خود مهبا کنند حمایت کنند ...

✅باتوجه به دیدگاه شهروندان گرامی
عوامل زیر برای عدم توسعه دوچرخه سواری به نظر می رسد.
۱- عدم اقبال دولت به بحث تردد با دوچرخه؛
۲- مافیای خودرو
۳- نگاه منفعلانه رسانه ها از جمله صدا و سیما ؛
۴- عدم حمایت دولت در تهیه و‌توزیع دوچرخه؛

۵- تنبلی و عدم تمایل مردم در استفاده از دوچرخه به عنوان یک وسیله ترابری سریع کم هزینه و نشاط آور؛

۶-عدم فرهنگ سازی توسط نهادهای ذیربط آموزشی، زیست شهری و سازمان محیط زیست؛

چنانچه امروز ۹۰٪مردم هلند با دوچرخه تردد می کنند بنا به خواست خود می باشد هنگامی که حدود ۴۰۰ تا ۵۰۰ کودک سالانه در دهه هفتاد میلادی توسط اتومبیل ها زیر گرفته می شدند این مردم بودند که به خیابان امدند و دولت و شهرداری را تحت فشار گذاشته رویه تردد را تغییر دادند.

#ح_درویشی✍ ۱۴۰۵/۶/۳۱ ۲۲سپتامبر
#قلمـبیداری
https://t.me/darvishane49