Усилия Узбекистана по созданию совместного с Азербайджаном флота на Каспийском море — развитие, которое заслуживает гораздо большего внимания, чем получает сегодня. На первый взгляд, это может показаться очередной транспортной инициативой в рамках стремительно расширяющихся азербайджано-узбекских отношений. В действительности же она может иметь гораздо более широкие стратегические последствия для Среднего коридора.

Особую значимость этому придает тот факт, что Узбекистан — одна из всего двух стран мира, не имеющих выхода к морю и при этом окруженных государствами, которые также не имеют выхода к морю. Тем не менее Ташкент, судя по всему, всё яснее осознает, что его долгосрочный доступ к мировым рынкам зависит не только от железных и автомобильных дорог Центральной Азии, но и от того, что происходит на Каспийском море. Иными словами, страна, не имеющая прямого выхода ни к одному морю, готовится инвестировать в морские транспортные мощности за сотни километров от собственных границ.

Формирующиеся планы уже весьма масштабны. Азербайджан и Узбекистан обсуждают создание совместного каспийского флота с участием узбекской компании Uztemiryulkargo и Азербайджанского Каспийского морского пароходства (ASCO). Президент Шавкат Мирзиёев также предложил создать специальный транспортный коридор Узбекистан–Азербайджан через Каспийское море, управляемый единым оператором.

Всё более конкретные очертания приобретает и инфраструктурная составляющая. Президенты Ильхам Алиев и Шавкат Мирзиёев обсуждали строительство парома специально для Узбекистана — потенциально на азербайджанском судостроительном заводе. Две страны также работают над созданием совместной морской транспортно-логистической компании и узбекско-азербайджанского логистического центра, связанного с портом Баку/Алят и железнодорожной сетью Азербайджана.

Эти планы отвечают на быстро растущий спрос. Объем транзитных грузоперевозок между Узбекистаном и Азербайджаном в 2025 году достиг примерно 1,4 млн тонн, а за первое полугодие 2026 года было перевезено около 675 тыс. тонн, что свидетельствует о дальнейшем росте в годовом выражении.

В совокупности всё это всё больше напоминает формирование интегрированной транспортной цепочки:

Узбекистан → железнодорожная и грузовая инфраструктура → совместный каспийский флот → Алят/Баку → железнодорожная сеть Азербайджана → Турция и Европа.

С будущим открытием сообщения по линии TRIPP/Зангезур может появиться еще один важный маршрут:

Азербайджан → Армения → Нахчыван → Турция.

Есть здесь и энергетическое измерение. Азербайджан, Узбекистан и Казахстан развивают Каспийский зеленый энергетический коридор, включая планы по прокладке высоковольтного подводного кабеля, который в перспективе позволит транспортировать электроэнергию из возобновляемых источников Центральной Азии через Каспий и Азербайджан в направлении европейских рынков. Работа над технико-экономическим обоснованием этого проекта уже ведется.

Всё это вписывается в более широкую стратегическую картину.

Я уже отмечал ранее, что у Среднего коридора существует несколько потенциально уязвимых участков, и два из наиболее важных — Каспийское море и Зангезурское направление. Огромные инвестиции в железные дороги, порты и логистическую инфраструктуру Центральной Азии и Южного Кавказа не смогут в полной мере дать стратегический эффект, пока эти узкие места не будут устранены. Поэтому готовность Узбекистана напрямую инвестировать в развитие каспийских транспортных мощностей укрепляет не только азербайджано-узбекские отношения, но и устойчивость всего Среднего коридора.

Это особенно важно для Азербайджана, который уже вкладывает значительные ресурсы в Алят, собственный торговый флот, судостроение, железные дороги и развитие транспортных связей по линии Восток–Запад. Привлечение дополнительных центральноазиатских ресурсов к развитию морской составляющей на Каспии позволяет распределить часть финансовой и стратегической нагрузки и дает большему числу государств прямую заинтересованность в том, чтобы этот маршрут оставался конкурентоспособным и надежным.

(Продолжение следует ниже)

@CPBView