В Ленинградской области приступили к тестированию участка, построенного специально для проверки всех систем будущей высокоскоростной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом. Здесь с помощью датчиков будут проверены десятки параметров будущей ВСМ. Отклонения от расчетных величин должны быть минимальными, ведь скорость российских поездов будет превосходить скорость зарубежных аналогов.
 
Полуторакилометровый участок — это миниатюра первой в России высокоскоростной магистрали. Дополнительные пути между станциями Саблино и Тосно в Ленобласти построили специально для тестов будущей дороги Москва – Санкт-Петербург.
 
Специалисты четырех ведущих научных институтов страны проверяют работу систем. Приборы точнейшие: инженеры заметят даже миллиметровое отклонение параметров многотонных конструкций.
 
Пока на заводе в Свердловской области собирают первый отечественный поезд, который сможет разгоняться до 400 км/ч, в Ленобласти для тестирования используют «Сапсан». Его характеристики давно изучены, так что любые отклонения на новых путях заметят сразу.
 
Первые три вагона испытательного «Сапсана» переоборудовали в мобильную лабораторию, где установлены датчики, которые фиксируют информацию по 43 параметрам. Проверяется и самый важный для пассажиров параметр — плавность хода поезда.
 
Рельсы уложили на тестовом участке не на привычную щебенку, а на специальные бетонные плиты. Такой безбалластный путь позволяет поезду на огромной скорости идти максимально мягко. Каждую плиту весом в несколько тонн выставили с точностью до 1 мм.
 
«В Японии скорости значительно ниже, чем те, о которых мы говорим. Эксплуатационная скорость в Японии — 300–320 км/ч. Только в Китае реально эксплуатационная скорость на уровне 350 км/ч. Мы собираемся достичь эксплуатационной 360», — подчеркнул генеральный директор «НПС-Скоростные технологии» Никита Терентьев.
 
Первые испытания показали, что все системы будущей ВСМ на полигоне ведут себя так, как рассчитали инженеры.

@CottageOfCards