Продолжаем по CarX.

Сессии дилеров ЛА и прошли в нужном настроении «живем в новой реальности» - по сравнению с прошлым годом видно, что игроки в стадии принятия, растерянности уже не видно.
Для ЛА это понятно, там и падение продаж было меньше, а этот год ждут на уровне  прошлого, также видят уже отчетливо для себя контуры будущего бизнеса и работают над эффективностью.

Вообще, было приятно наблюдать достаточно сплоченное сообщество коллег и одновременно игроков - конкурентов, которые вполне уверенно ведут диалог, в том числе и между собой.
Возможно результатом этого является то, что сегмент более, что называется «суверенизировался» - очевидно, что даже в китайских (в т.ч. собранных в России) брендах российские партнеры определяют политику, ценообразование.

Да и в целом такое впечатление, что рынок ЛА более понятен и интересен китайским ОЕМ, от базовых установок – откуда спрос, до правил игры, устанавливаемых государством: вот есть заводы, где была еще при европейцах достигнут определенный уровень локализации, вот менеджмент и собственники устоявшихся сбытовых и сервисных сетей, вот покупатели физики, вот их деньги - приходящие в виде зарплат от продаж ресурсов зарубеж.
Понятно, как движется товар и как деньги (то есть парадигма, где все переменные для китайской культуры ясны уже века).

У нас же стало как-то общепринято все проблемы во взаимодействии валить только на китайцев (и ЦБ 😊), но требовать признания, доверия и «любви» можно только когда сам являешься понятен партнеру, а когда не определены ни сами субъекты сделки, ни отношения между ними – доверия не будет. Еще одной стороной является попытка государственных структур играть с ГА по схемам, которые они видят как рабочие на примере ЛА -ну как, там же получается, ну и вы так же давайте!

ЛА не застал врасплох и запрос на изменения в источниках энергии, все участники без паники отметили рост продаж в данных сегментах, значит готовы и дальше двигаться в рамках передовой повестки (передовой в смысле мировых тенденций, это не отменяет возможных дальнейших изменений оной).

Конечно, не все идеально, звучали и жалобы на проблемы – наличие 2х дилеров одной марки в губернском городе. У адептов «тяжёлого металла» это вызовет только улыбку: там 4–5 дилеров одной марки — норма, да ещё «мультидилеры» из соседних регионов на запах сделки подъедут.

Переключимся к сессии коммерческого транспорта.

Сессия была не столь представительная как у ЛА, но зато позволила посмотреть и на проблемы MCV (за это отвечал Евгений Tiger Жевако и его среднетоннажный FAW) и на развитие новых технологий. В части технологий сразу можно обозначить - особенных прорывов в отечественной практике не обнаружено. В перспективах пока то же, что и раньше – КПГ, СПГ. В очень отдаленной перспективе водородные установки – ими вообще «на сдачу» от других задач занято инжиниринговое подразделение Газпромбанка (!).

Хорошо, что отечественный лидер – КАМАЗ - показал, что локализовал всю линейку критических узлов: раздатки, коробки, двигатели, кабины, оси.
Остается понять, готовы ли они будут также быстро адаптировать эти производства в ситуации, когда произойдет смена базовых технологий выработки энергии и ее передачи.
Ведь указанное затишье в технологиях это у нас, в то же время на зарубежных рынках и в первую очередь рынке самого Китая, самим спикерами отражено начало активного внедрения как самой техники нового поколения, так и инфраструктуры для нее – в первую очередь заправок. И если засилье различной альтернативной (уже как бы и определение пора другое искать - она там была везде) техники на выставке IAА в Ганновере можно пояснить повесткой, то наличие реально быстро растущего парка в Китае видно на дорогах.

Помимо общих с HCV у среднетоннажных коллег замечены проблемы, связанные с попытками некоторых игроков залезать из LCV, а также риски ужесточения параметров весо-габаритного контроля и Платона.

Беспилотное будущее у комтранса просматривается пока в очень отдаленной перспективе, что стало понятно из выступления основного российского эксплуатанта тестовых образцов – аффилированной c национальным производителем компании «Национальный перевозчик».