TGViewer
Channel Public Channel
چهارطبقه

چهارطبقه

@chartabaqeh

چهارطبقه شهر را با تمام زیبایی‌ها و زشتی‌هایش، رویدادها و زندگی روزمره‌ی شهروندانش، با نگاهی نقادانه به تصویر می‌کشد.
شماره‌ی ثبت: ۶۲۵۱

بازنشر مطالب با ذکر منبع آزاد است.

ارتباط با ما:
@CharTabaqeh1

www.instagram.com/CharTabaqeh
Subscribers
1.28K
Photos
1.5K
Videos
148
Links
106

Showing posts older than #3088 · Back to latest

Older Posts 20 shown
Post #3087 1.77K
(۱۱۳۴) پیوستگی در طول، گسستگی در عرض
@CharTabaqeh
Post #3086 436
🔺کوهسنگی، به‌نفع پیاده

نوسازی پیاده‌روها در سال‌های اخیر، یکی از اقدامات ارزشمند مدیریت شهری مشهد بوده که دامنه‌ی آن در بسیاری از مناطق شهر گسترده شده است.
یکی از این پروژه‌ها، نوسازی پیاده‌روهای خیابان کوهسنگی است که بستری مطلوب برای آمدوشد عابران و دوچرخه‌سواران میان فضاهای مهم شهری از جمله تقی‌آباد، الندشت و پارک کوهسنگی فراهم نموده است.
پیاده‌روسازی خیابان کوهسنگی را می‌توان پروژه‌ای به نفع عابران پیاده و دوچرخه‌سواران تلقی کرد، چراکه علاوه بر کاهش عرض سواره‌رو و آرام‌سازی حرکت خودروها در سکانس جنوبی و انتهایی آن،‌ ورود خودروها به فضای پیاده‌روها را نیز به‌شدت محدود کرده است. در حالی‌که بخشی از پیاده‌روهای خیابان کوهسنگی تا چندی پیش به‌عنوان پارکینگ حاشیه‌ای مورد استفاده قرار می‌گرفت، اکنون یک مسیر حرکت یکپارچه و منسجم در سراسر طول خیابان برای عابران پیاده، دوچرخه‌سواران و روشن‌دلان مهیا شده و پیاده‌روی در خیابان کوهسنگی را به تجربه‌ای دل‌پذیر برای شهروندان و گردشگران تبدیل کرده است.
@CharTabaqeh
Post #3084 828
🔺جهدِ هزاران

حذف نقش ترافیکی بزرگراه جنوبی و تبدیل آن به یک عرصه‌ی عمومی و پیاده‌مدار حاصل سال‌ها تلاش بی‌چشم‌داشت شهروندان، متخصصان، تشکل‌ها و سمن‌های فعال است که با همراهی مدیران محلی و ملی در قالب طرح تفصیلی جنوب‌غربی مشهد تصویب و تثبیت شد.
در میان تمامی این تلاش‌ها، نمی‌توان جسارت و ابتکار دکتر کلایی، شهردار پیشین مشهد را در تحقق این مهم نادیده گرفت که به‌رغم مخالفت‌های برخی مدیران حوزه‌ی حمل‌ونقل شهرداری، بر طراحی و اجرای کوه‌پارک پافشاری نمود و بستر حضور مردم را در آن فراهم کرد. شورای شهر مشهد نیز هرچند نتوانست تصمیمی قاطع و صریح اتخاذ کند، اما پیگیری‌های آقایان دکتر حاجیان و دکتر مهدی‌نیا و رأی جمعی اعضای شورا سبب شد گزینه‌ی حذف بزرگراه در حوزه‌ی جنوب‌غربی به رسمیت شناخته شود و حفظ یا حذف نقش ترافیکی بزرگراه به تصمیم‌گیری کمیسیون ماده‌ی پنج موکول شود.

بنیاد چهارطبقه که خود کوچک‌ترین سهم را در این موفقیت بزرگ داشته است، وظیفه‌ی خود می‌داند از تلاش‌ها و پیگیری‌های مستمر و مؤثر سازمان‌های مردم‌نهاد از جمله:
شبکه‌ی سمن‌های زیست‌محیطی،
انجمن دیده‌بان آب، هوا، زمین،
جمعیت ناجیان آب،
هیأت کوه‌نوردی خراسان رضوی،
قرارگاه صیانت از ارتفاعات جنوبی،
کانون هم‌رکابان شهری مشهد،
انجمن حامیان شهر بدون مانع،
جمعیت زنان مبارزه با آلودگی،
مؤسسه‌ی طراوت بهار،
سازمان مردم‌نهاد آرتوان،
تشکل مردمی فتیه،
دیده‌بان طبیعت هزارمسجد،
گروه مشهدگردی چهارباغ،
انجمن توسعه‌ی گردشگری چهارباغ،
انجمن میراث کهن طرقبه و شاندیز،
پژوهشکده‌ی نوین شهر معنوی ثامن،
کانون هم‌اندیشی معماری مشهد،
دیده‌بان طبیعت طرقبه و شاندیز،
مؤسسه‌ی بچه‌های باران،
جبهه‌ی عدالت‌خواه مردمی،
انجمن فیلم‌سازان انقلاب اسلامی،
مؤسسه‌ی زیست سپهر توس،
دیده‌بان شفافیت و عدالت،
کانون شفافیت و مطالبه‌ی حقوق شهروندی،
استودیو معماری خلاق،
استودیو نوآوری شهری ماموت،
انجمن علمی شهرسازی دانشگاه فردوسی (آتلیه‌ی آزاد)،

حمایت‌های سمن‌های غیرمشهدی از جمله:
مجمع حق به شهر باهمستان،
مجمع کنشگران شهری هم‌ساخت،
کارگروه شهر انسان‌محور،

راهنمایی‌های علمی و تخصصی:
دکتر شهاب‌الدین کرمانشاهی،
دکتر مرتضی جابری،
دکتر فرزانه بهرامی،
دکتر سعید شعرباف،
دکتر حمید طراوتی،
دکتر مهتا میرمقتدایی،
مهندس محمد درویش،
مهندس سعید اکبریان،

پیشنهادهای طراحانه‌ی شرکت مهندسان مشاور شارآبادبوم، به‌خصوص مهندس تاجدار،

پیگیری‌های مجدانه و دقیق نهاد مطالعات شهرداری برای طراحی کوه‌پارک، به‌خصوص مهندس نورین‌مقدم،

مسئولیت‌پذیری و ایستادگی انجمن ارزیابی محیط‌زیست ایران، به‌خصوص دکتر مخدوم،

دقت و جدیت دانشگاه فردوسی مشهد و اساتید محترم دانشکده‌ی محیط‌زیست،

همراهی روشن‌گرانه‌ی بیش از صد نفر از اساتید و متخصصان برجسته‌ی کشور،

اطلاع‌رسانی و آگاهی‌بخشی هنرمندان و اصحاب رسانه از جمله:
علی سلمانی،
محمد محمدی‌سرشت،
تکتم سیدی،
معصومه مؤمنیان،
هادی ذالکی،

حساسیت و پیگیری نمایندگان محترم مجلس شورای اسلامی، به‌خصوص حجت‌الاسلام پژمان‌فر،

تصمیم‌سازی‌ها و تصمیم‌گیری‌های شجاعانه‌ی مدیران شهری و استانی از جمله خانم مهندس بزرگمهر و آقای مهندس معتمدیان،

و در نهایت، حمایت‌های همه‌جانبه و دغدغه‌مندانه‌ی خانم مهندس صادق مالواجرد،

و از همه مهم‌تر، هزاران نفر از شهروندان مشهدی که کنشگری یکایک ایشان مؤثرترین عامل در به ثمر رسیدن این اتفاق تاریخی در شهرسازی ایران بود، سپاس‌گزاری نماید.
بی‌شک از خودگذشتگی و همت بلند تمام فرشته‌ها و صدیقه‌ها و فرزانه‌ها و علی‌ها و حمیدها و جمشیدها و هزاران نام دیگر، مسبب اصلی حرکت مشهد به سمت توسعه‌ی پایدار و حفاظت از حقوق آیندگان خواهد بود.
@CharTabaqeh
Post #3082 861
🔺پایان بزرگراه

سرنوشت بزرگراه جنوبی مشهد پس از فراز و نشیب‌های فراوان، به تصویب طرح‌های تفصیلی مشهد به‌عنوان جدیدترین طرح‌های توسعه‌ی شهری مشهد وابسته شده بود. اکنون، پس از اثبات غیرمفید بودن بزرگراه جنوبی از منظر حمل‌ونقل و شهرسازی، در کنار تبعات جبران‌ناپذیر آن از منظر محیط‌زیستی، طرح تفصیلی حوزه‌ی جنوب‌غربی مشهد با حذف قطعی بزرگراه جنوبی تصویب و ابلاغ شده است. به‌این‌ترتیب آخرین سند توسعه‌ی شهری مشهد، بزرگراه جنوبی را به‌صورت رسمی حذف نمود و این محدوده به‌عنوان عرصه‌ای عمومی و پیاده‌مدار به عموم شهروندان بازگردانده شد.
بنیاد چهارطبقه این اتفاق ارزشمند را که حاصل تلاش‌های مستمر شهروندان، متخصصان، اساتید، سازمان‌های مردم‌نهاد، مدیران و بسیاری از افراد دغدغه‌مند بوده است را به عموم شهروندان مشهد تبریک می‌گوید.
@CharTabaqeh
Post #3080 677
🔺بازگشت کشاورزی به شهر

گلخانه‌های هیدروپونیک (آبکشت) نسبت به کشاورزی معمول ۹۸ درصد آب و فضای کمتری استفاده می‌کنند. این موضوع سبب شده است تا این گلخانه‌ها به عنوان راهی برای بازگشت کشت محصولات کشاورزی به شهرها مطرح شوند.
در حال حاضر بزرگترین گلخانه‌ی هیدروپونیک شهری جهان در مونترال کانادا با مساحت ۱۵۰۰۰ مترمربع بر بام یکی از مراکز خرید بزرگ ساخته شده است. در این گلخانه ۱۰۰ نوع سبزیجات مختلف کشت می‌شود و در ۲۰۰۰ فروشگاه شهر عرضه می‌شود.
@CharTabaqeh
Post #3078 588
🔺شغل جدید: کشاورزِ شهری

با توسعه‌ی تکنولوژی‌های کشت طبقاتی و بدون خاک، گلخانه‌هایی با مساحت چند هزار مترمربع می‌توانند به اندازه‌ی چند هکتار زمین کشاورزی محصول تولید کنند. این موضوع سبب شده است تا چنین گلخانه‌هایی عموماً نزدیک‌تر به مراکز شهری ساخته شوند. به شاغلان این گلخانه‌ها کشاورزان شهری می‌گویند و آن‌ها می‌توانند علاوه بر اشتغال در این حوزه، از نزدیکی به خدمات مراکز شهری نیز بهره‌مند شوند.
@CharTabaqeh
Post #3076 949
🔺کشاورزی شهری، فرصت ارزشمند

کشاورزی شهری را به چهار دلیل عمده می‌توان فرصتی ارزشمند برای توسعه‌ی شهرها به شمار آورد، از جمله:
۱- تولید محلی محصولات کشاورزی این فرصت را به شهروندان می‌دهد تا دسترسی به غذای تازه و باکیفیت داشته باشند.
۲- بر اساس آمارها به طور میانگین ۳۰٪ محصولات کشاورزی معمول پیش از آن‌که به سفره‌ها برسند، از بین می‌روند.
۳- کشاورزی شهری طیف جدیدی از مشاغل را همراه دارد؛ مشاغل مربوط به تحقیق و توسعه‌ی کشت هیدروپونیک، ساخت گلخانه، تولید و عرضه‌ی تجهیزات، توزیع‌ محصولات و در نهایت خود کشاورز شهری.
۴- آب کم است! شهرها از طریق فراهم کردن بستر مناسب برای توسعه این نوع کشت در مقابل کشاورزی معمول، می‌توانند به استفاده‌ی مؤثرتر از منابع آبی (۹۸٪ راندمان بهتر) برای تولید محصولات کشاورزی مورد نیاز شهر کمک کنند.
@CharTabaqeh
Post #3075 467
(۱۱۲۸) کشاورزی شهری، فرصت ارزشمند
@CharTabaqeh
Post #3074 1.49K
🔺مطالبه‌گری برای حقوق شهروندی

تأمین حق استفاده‌ی عموم شهروندان از زیرساخت‌ها و امکانات شهری، و پرهیز از اعمال هرگونه تبعیض، مسئولیت قطعی مدیران شهری است. اما آن‌چه در‌ هفته‌های اخیر در مورد دوچرخه‌های اشتراکی (بایدو) رخ داده، متأثر از یک تصمیم‌گیری سلیقه‌ای و فراقانونی بوده که منجر به تضییع حقوق شهروندی نیمی از جامعه شده است.
در مواجهه با این اقدام، در روزهای اخیر دو مطالبه‌گری موازی از شورای شهر مشهد و قوه‌ی قضائیه جمهوری اسلامی ایران آغاز شده که در هر دو مطالبه بر ضرورت تأمین حق بانوان در استفاده از دوچرخه‌های اشتراکی تأکید شده است. در متن مطالبه‌ی بنیاد چهارطبقه از قوه‌ی قضائیه، ضمن اشاره به نظریه‌ی شماره‌ی ۷/۹۹/۱۰۴۰ مورخ ۱۳۹۹/۷/۱۹ اداره‌ی حقوقی قوه‌ی قضائیه، آمده است:

«امضاکنندگان این مطالبه از قوه‌ی قضائیه‌ی جمهوری اسلامی ایران درخواست دارند که:

۱- حق استفاده‌ی بانوان از دوچرخه (اعم از شخصی و اشتراکی) را در قالب یک حُکم صریح به رسمیت شناسد، و از تصمیم‌گیری‌های سلیقه‌ای و مقطعی که موجب تضییع حق بانوان در استفاده از دوچرخه به‌مثابه یک وسیله‌ی نقلیه‌ی پاک می‌شود، جلوگیری نماید.

۲- از حقوق برابر عموم شهروندان در استفاده از امکانات و زیرساخت‌های شهری از جمله دوچرخه‌های اشتراکی صیانت کند و تمامی دستورات پیشینِ مغایر با آن را لغو نماید.»

لینک مطالبه از قوه‌ی قضائیه:
https://www.karzar.net/riding-bike

لینک مطالبه از شورای شهر:
https://www.karzar.net/mashhad-people

@CharTabaqeh
www.karzar.net امضا کنید: کارزار مطالبه رسمیت‌بخشی به حق دوچرخه‌سواری بانوان حمل‌ونقل پاک و فعال یکی از الزامات زندگی در دنیای امروزی است و فراهم کردن امکان استفاده عمومی از آن می‌تواند علاوه بر تأثیر مثبت بر سلامت همگانی، موجب کاهش آلودگی هوای شهرها شود. در این زمینه، آنچه اهمیت دارد درک درست از نقش دوچرخه در نظام حمل‌ونقل شهری به…
Post #3071 1.09K
🔺تحریم، آخرین گزینه

محرومیت بانوان از استفاده از دوچرخه‌های اشتراکی تصمیمی فراقانونی بوده که منجر به تضییع آشکار حقوق شهروندی نیمی از جامعه شده است. در مواجهه با این تصمیم فراقانونی، در روزهای اخیر ایده‌ی «تحریم بایدو» مطرح شده است. گرچه این ایده می‌تواند «آخرین گزینه» برای نشان دادن اعتراض عمومی نسبت به یک تصمیم‌گیری خصوصی باشد، اما به‌نظر می‌رسد عدم‌استفاده از دوچرخه‌های اشتراکی و شکست بایدو، نه‌تنها به حل معضل موجود کمکی نمی‌کند، بلکه تمامی تلاش‌های سال‌های اخیر فعالان دوچرخه‌سواری و حمل‌ونقل پاک در راه‌اندازی بایدو را خنثی می‌سازد.
از این‌رو، بنیاد چهارطبقه از همراهان خود دعوت می‌کند راه‌حل‌های جایگزین خود را برای نشان دادن اعتراض عمومی نسبت به تضییع حقوق شهروندی، در قالب کامنت یا به‌صورت پیام خصوصی ارسال نمایند تا شاید بتوان از میان راه‌حل‌های پیشنهادی، روش‌هایی بهتر برای اعتراض مؤثر یافت.
@CharTabaqeh
Post #3069 523
🔺شفافیت برای همه

نظریه‌ی شماره‌ی ۷/۹۹/۱۰۴۰ مورخ ۱۳۹۹/۷/۱۹ اداره‌ی حقوقی قوه‌ی قضائیه: با توجه به اصل قانونی بودن جرم و مجازات، مادام‌که برای رفتاری طبق قانون مجازات تعیین نشده باشد، نمی‌توان آن رفتار را جرم تلقی کرد و چون برای دوچرخه‌سواری بانوان در اماکن عمومی نظیر پارک‌ها و خیابان‌ها مجازاتی پیش‌بینی نشده است، لذا این رفتارها جرم نیست.

با توجه به نظریه‌ی صریح اداره‌ی حقوقی قوه‌ی قضائیه، به‌نظر می‌رسد محرومیت بانوان از استفاده از دوچرخه‌های اشتراکی اقدامی سلیقه‌ای و فراقانونی بوده که منجر به تضییع آشکار حقوق شهروندیِ نیمی از جامعه شده و انتظار می‌رود مبانی و فرایند دست‌یابی به چنین تصمیم‌گیری به‌صورت شفاف و عمومی بیان شود.
@CharTabaqeh
Post #3067 961
🔺تناقض

تناقض در نوع نگاه به دوچرخه‌های اشتراکی از دو جنبه قابل بررسی است؛ این‌که آیا نگاه به دوچرخه صرفاً به‌عنوان یک وسیله‌ی تفریحی است یا استفاده و تقویت آن به‌عنوان یکی از مُدهای حمل‌ونقلی در جهت توسعه‌ی شهر انسان‌محور است.

در نگاه اول، سعی در ایجاد خطوط با کیفیت دوچرخه، پوشش شبکه‌ی گسترده و توجه به پیوستگی مسیرها، در نظر گرفتن ایستگاه‌های دوچرخه با فواصل مناسب و تجهیز ناوگان اتوبوس‌رانی به فضایی برای حمل دوچرخه و هزینه‌کرد در موارد مختلف دیگر در جهت تقویت این خطوط، با نگاه «صرف» به نقش تفریحی و فراغتی دوچرخه در سطح شهر و شعار انسان‌محوری در تناقض است. چه‌بسا این اقدام با هزینه‌ی کمتر می‌توانست در تجهیز بوستان‌ها به‌عنوان مکان تفریح و فراغت خلاصه شود.

در نگاه دوم، با در نظر گرفتن دوچرخه به‌عنوان یکی از مُدهای حمل‌و‌نقل پاک که علاوه بر فواید فردی، فواید جمعی بسیاری را نیز داراست، سلب امکان استفاده‌ی بیش از نیمی از شهروندان از آن، تناقض آشکار دیگری را نمایان می‌کند که همه‌شمولی، دسترس‌پذیری و در نگاه کلی‌تر حقوق شهروندی را تحت‌تأثیر قرار می‌دهد.
@CharTabaqeh
Older posts →
Threads Profile ViewerView any public Threads profile without an account.Open ThreadLook →Writing with AI? Make it sound human.Metric37 rewrites AI drafts so they read naturally. Free AI detector, 1,500 words free.Try Metric37 →