​​Россия – очень большая страна. И поэтому тут застревают контейнеры.

С начала 2023 г. в Россию через порты и по железной дороге было импортировано на 530 тыс. ДФЭ* больше, чем вывезено из страны. Некоторая часть пустующих контейнеров вывозится из транспортно-логистического центра (ТЛЦ) на хранение, продается или сдается на металл. Но большая часть оборудования остается на складах и ограничивает возможности обработки грузов.

О профиците контейнерного оборудования в транспортно-логистических центрах России говорят уже давно. К апрелю 2024 г. проблема встала настолько остро, что одна из крупнейших иностранных морских линий запретила с 1 апреля 2024 г. сдавать в Екатеринбурге свои контейнеры по схеме дроп-офф (сбор за возврат контейнера, принадлежащего перевозчику, в месте, отличном от места назначения). А в большинстве других городов тарифы достигли максимумов, увеличившись в несколько раз с середины 2023 г.

Несмотря на переполненность ТЛЦ, цены на прямую перевозку контейнеров из Китая в Россию на протяжении последнего года, по данным ЦЦИ, планомерно снижались. Ставки достигли минимальных значений в апреле 2024 г. и лишь в мае перешли к росту на 4-8% в зависимости от конкретного маршрута.