​​Извечный вопрос: нужен ли уголь сети РЖД? 
Доля затрат на ж.-д. логистику в котировке кузбасского энергетического угля на базисе FOB Дальний Восток впервые с пандемии 2020 г. превысила 50%. На фоне продолжающегося падения мировых цен на уголь российским экспортёрам всё сложнее платить за транспортировку угля. О новом исследовании Центра ценовых индексов сообщает Ъ.

Производители угля снизили погрузку этого топлива на экспорт в 1 кв. 2024 г. до 44,8 млн т (-11,7% г/г). На вопрос об эффективности экспорта угля для российской экономики есть две полярные точки зрения. Первая – экспорт угля субсидируется более низкими железнодорожными тарифами и это искажает рыночные стимулы в экономике.  Угольные компании имеют приоритет в перевозке над другими грузами и платят ж.-д. тарифы более чем в 2 раза ниже среднесетевых. Прочие отрасли часто не могут из-за этого получить доступ к дефицитной инфраструктуре, несмотря на то, что оплачивают увеличенные инфраструктурные платежи. Например, с марта ограничили перевозки контейнеров в восточном направлении. 

Вторая точка зрения – экспорт угля субсидирует развитие инфраструктуры для всей страны. Уголь составляет 50% погрузки всех грузов на экспорт, обеспечивает значительную долю доходов железнодорожного транспорта. И главное: именно уголь – драйвер развития инфраструктуры на Дальнем Востоке, расширение которой актуально большинству экспортёров в свете разворота российской экономики на Восток.  

А вы как думаете, кто кого субсидирует – инфраструктура уголь или уголь инфраструктуру?