​​Межгосударственные проекты развития транспортной инфраструктуры

Развитие инфраструктуры и роль государственного-частного партнерства (ГЧП) интересно посмотреть при реализации межгосударственных проектов. Обычно это крайне востребованная инфраструктура, нередко «последняя миля» транспортных коридоров, месторождений, городов.

Например, интересен проект в Анголе, где ж/д линия длиной 1,3 тыс. км соединяет порт Лобито на западе и город Луао на востоке. Передача ж/д в концессию на 30 лет предполагает инвестиции 450 млн долл. в модернизацию, обновление подвижного состава, управление грузовыми перевозками, а реализацией проекта займутся Trafigura, Mota-Engil, Vecturis. Железная дорога улучшит внутреннее сообщение, а с выходом на Колвези (ДР Конго) и Замбию позволит вывозить больше продукции с месторождений меди, кобальта, цинка, урана и других.

Ранее ЕАБР представил отчет по трансграничным ГЧП, в т.ч. выделен проект, реализованный между Россией и Китаем -  автомобильный мост через р. Амур (Амурская обл.). Кроме того, активно развивается сообщение по ж/д мосту «Нижнеленинское – Тунцзян», по которому растут перевозки угля и руды на экспорт. Летом была осуществлена транспортировка контейнерных грузов в импортном направлении, а одной из крупнейших российских логистических компаний анонсирован план по строительству вблизи моста контейнерного терминала, что подтверждает востребованность такой инфраструктуры и механизмов реализации для диверсификации импортно-экспортных потоков.