Я купил себе частный самолет 🎉🛩

А именно – Цессну 150. И в это пока слабо верится. Чтобы осознать факт сам владения самолетом, надо налетать на нем десяток-другой часов, побывать на множестве аэродромов, решить пару проблем, которые могут возникнуть со страховкой, парковкой или обслуживанием. Самолет должен притереться, стать «родным».

Но юридически я являюсь владельцем самолета. Вернее, одним из – я выбрал совместную форму владения самолетом, так как это выгоднее всего. И вот почему.

Расходы на самолет можно условно поделить на 3 группы:

– Расходы на собственно, покупку. Тут ничего необычного – все обстоит примерно так же, как на рынке, скажем, автомобилей. Цены начинаются от £20К и уходят в бесконечность. Все зависит от типа самолета, его состояния (двигателя, планера, салона), оборудования, возможностей. Цессну 152 можно найти от £20К, Цессну 172 от £40К, Циррус обойдется минимум в £100К, а за £1М можно присматриваться уже к реактивным самолетам. При должных финансах можно и Airbus A380 купить в золотой отделке – как говорится, любые капризы за ваш счет.

– Ежемесячные расходы. Они, как правило, не зависят от налета самолета и обычно включают в себя стоимость стоянки на аэродроме, страховки, периодического обновления сертификата летной годности (СЛГ), ежегодных проверок и т.д. В случае с Цессной они могут составлять как и £200, так и £600 – все сильно зависит от вышеперечисленных факторов.

– Почасовые расходы. Напрямую зависят от налета. Включают в себя расходы на топливо, масло, износ двигателя и периодическую проверку или замену частей самолета.

Теперь в дело вступает простая арифметика.

Предположим, вы летаете 4 часа в месяц, арендуя самолет в местном летном клубе за £150 в час. В месяц вы тратите £600 (£150 * 4) на полеты.

Вам предлагают владение другим самолетом. Летный час стоит £100, но в месяц надо платить £300. Даже если отбросить стоимость самой покупки, ваши расходы увеличатся до £700 (£100 * 4 + £300) – и такое предложение не сильно выгодно. Но если вы летаете, скажем, 10 часов в месяц, получается уже совсем иной расклад – £1500 (£150 * 10) за аренду против 1300 (£100 * 10 + £300) за владение.

Поэтому покупку самолета надо рассматривать в первую очередь как финансовое вложение, учитывающее ваши конкретные потребности и обстоятельства.

В моем случае все немного сложнее. Час полета с инструктором стоит £200, час аренды – £140. Если вы помните, у меня были проблемы с допусками к полетам – часто приходилось отказываться от них из-за жестких норм по погоде и перерывам. Получалось, что я тратил £400 в месяц на проверочный полет с инструктором, затем неделями ждал допустимой погоды, при должном везении летал максимум один час, после чего все повторялось снова. Вдобавок, мне не давали самолет на выходные, чтобы слетать, скажем, в Корнуэлл.

Летный час моего нового самолета стоит £85, а ежемесячные расходы составляют всего £50 (спасибо совместному владению!). Это значит, что даже летая 2 часа в месяц, я буду выходить в плюс (£85 * 2 + £50 = £220 против £140 * 2 = £280). И это без учета расходов на проверочные полеты.

Теперь нет никаких ограничений по погоде, кроме как предписанных производителем самолета. Нет требований по максимальному перерыву. Ты сам оцениваешь ситуацию и решаешь, готов ли ты вылетать. И самое вкусное – можно лететь, куда хочется. Во Францию, Швейцарию, Италию. На недельку, на две. Если вам интересно, каково это, посмотрите недавнее видео от Птушкина.

Главное – договориться с другими собственниками.

И тут вишенка на торте. Из 8 владельцев регулярно летает только 1-2 человека в неделю (!), в среднем по часу(!). То есть самолет не просто не занят, но и фактически свободен. 1/8 доля самолета мне обошлась в £2К. Эти деньги отобьются быстро, плюс я получу их же обратно при продаже своей доли.

Авиация может быть доступной.