Когда катарский инвестиционный фонд в 2009 году, заплатив около 7,3 млрд евро, получил долю в 17% голосов в компании Volkswagen, то казалось, что это надежные инвестиции в солидную европейскую фирму.
 
Катарцы являются третьими по значению акционерами Volkswagen после Porsche Automobil Holding (53,3% голосов) и правительства Нижней Саксонии, где находятся заводы компании (20%). Вряд ли аналитики фонда могли предположить, что произойдет в последующие годы.
 
Вначале, в 2015 году, на Volkswagen обрушился «Дизельгейт», когда выяснилось, что дизельные двигатели были оснащены «обманным» программным обеспечением, которое позволяло обходить замеры выбросов. «Экологический дизель» оказался обманом. Volkswagen выжил, но дорогой ценой. К 2024 году общая сумма штрафов, судебных издержек и затрат на выкуп автомобилей у владельцев превысила, по разным оценкам, 30-35 млрд долларов. Добавим к этому отставки в руководстве концерна, суд над группой топ-менеджеров, масштабные репутационные издержки. Дизельная технология, которую Volkswagen позиционировал как «чистую», была дискредитирована.
 
Стремясь исправить ситуацию, Volkswagen активно инвестировал в электромобили и стал одним из лидеров их рынка в Европе. Но это происходит на фоне новой напасти – в Европу пришли китайские конкуренты с более низкими ценами. Китайцы не только экспортируют автомобили, но и занимаются локализацией. BYD объявила о начале строительства сборочного завода в Венгрии, MG намерена построить аналогичный завод в испанской Галисии, а Great Wall Motor рассматривает в качестве возможных вариантов для размещения своего предприятия Венгрию, Румынию и ту же Испанию.
 
В этих условиях Volkswagen вынужден принимать непопулярные антикризисные меры, в том числе закрыть четыре завода. К 2031 году прекратить производство должны заводы в Эмдене и Цвиккау, к 2032-му - в Ганновере, к 2034-му - завод Audi в Неккарзульме (она входит в Volkswagen).
 
А тут еще одна проблема. В 2009 году обанкротилась компания Karmann, которой принадлежал завод в Оснабрюке. Правительству Нижней Саксонии надо было урегулировать проблему с работниками, и спасителем выступил Volkswagen, который не мог отказать одному из крупнейших акционеров. На заводе пробовали выпускать различные марки автомобилей, в последние годы наладили серийное производство T-Roc Cabriolet. Однако в 2024 году Volkswagen решил прекратить выпуск кабриолетов, а других вариантов для завода предусмотрено не было. Вначале прекращение выпуска планировалось на 2025 год, потом перенесли на 2027-й.
 
И вот теперь Volkswagen заключил предварительное соглашение о продаже завода в Оснабрюке израильской компании Aurelius Capital и федеральной земле Нижняя Саксония. Такая схема необходима, чтобы исключить Катар, выступающий против прямого сотрудничества с израильтянами (это еще одна «головная боль» для фонда).
 
По словам представителей профсоюзов, эта сделка может позволить сохранить около 1400 из 1800 рабочих мест. Volkswagen уже заявил, что первым крупным проектом станет сотрудничество с израильской компанией Rafael Advanced Defense Systems - одним из ключевых участников разработки системы противоракетной обороны «Железный купол». «Эти планы предусматривают потенциальное производство систем ПВО и комплектующих для них для Германии и Европы», - заявили в Volkswagen, добавив, что такое сотрудничество может открыть путь к заключению других подобных соглашений.
 
Дополнительные проекты могут предусматривать переоборудование пикапов VW Amarok в военные автомобили, сообщил Reuters источник, знакомый с ситуацией. По мнению экспертов, эта сделка может стать примером для других заводов Volkswagen, оказавшихся под угрозой закрытия.
 
Антивоенные активисты недовольны, но правительствам – как Нижней Саксонии, так и Германии – важнее остановить рост популярности «Альтернативы для Германии». Если завод закрыть, то его сотрудники и члены их семей могут пополнить число ее избирателей. Так что, стремясь сохранить промышленность, Германия делает ставку на то, что востребовано. А сейчас в мире нужно все больше вооружений.
 
Алексей Макаркин