А вы знали, что кабина на двоих у Ту-214 уже была, причём с сертификатом? Это Ту-204СМ из Ульяновска, его сертифицировали ещё в 2013-м. Стеклянная кабина на двух пилотов, новые двигатели, новая ВСУ, а опцией даже интернет и сотовая связь в салоне (в 2013-м, на минуточку).

Сгубили СМ две вещи. Авионика стояла на импортных железках, а двигатель ПС-90А2 пилили вместе с Pratt & Whitney, и американских деталей там хватало. Первым большим заказчиком должен был стать Иран, американцы продажу заблокировали, заказ развалился, двигатель в серию не пошёл, ну и самолёт вслед за ним. Свой пилотажно-навигационный комплекс к тому времени уже был готов, но со старыми серийными ПС-90А его так просто не поженишь.

А взять и выкинуть бортинженера из кабины нельзя. Надо доказать, что двое справятся со всем, что делали трое, и в нормах на это есть целое приложение. Там прям списком, насколько легко до всего дотянуться, сколько надо следить за топливом, гидравликой, электрикой, наддувом и обледенением, сколько срочных процедур, умеет ли автоматика сама изолировать отказ и что будет, если один из пилотов вырубится.

Да и вариант на троих дался тяжко. Когда в 2022-м программу достали из шкафа как временное решение (самолёт же вроде есть), оказалось, что менять надо почти полсотни компонентов, от TCAS до части гидравлики. Полностью российский Ту-214 полетел только в конце 2025-го.

Ну и бонусом, Ту-204 изначально рисовали трёхмоторным на замену Ту-154, но дальше эскиза и макета дело не пошло, в 1983-м его переделали под два двигателя. А в конце 90-х одна его версия летала в Египте с британскими Rolls-Royce (вот такой интернационал).

@budnipilot