Сегодня McDonnell Douglas MD-11. Прошлой осенью его запретили к полётам во всём мире, а UPS после этого просто списала все свои 26 машин разом.
Ремарка, чтобы не путаться. Рисовали самолёт в Дугласе, но в 1997-м компанию купил Boeing и получил в наследство весь её парк. Так что отвечает за MD-11 последние тридцать лет именно он.
Начну не с прошлой осени, а с 1998-го. MD-11 компании Swissair шёл из Нью-Йорка в Женеву. Экипаж доложил про дым в кабине, и через 16 минут машина упала в Атлантику. Погибли все 229 человек.
Канадцы копали четыре года и потратили больше 30 миллионов долларов. Нашли вот что: искра пошла от проводки развлекательной системы, которую доустановили уже после завода. А дальше огонь побежал по теплоизоляции, покрытой майларом, она оказалась горючей и разносила пламя.
Дальше самое показательное. Boeing рекомендовал менять эти маты на всех MD-11. FAA пошла жёстче: обязала снять их со всех американских MD-11 за четыре года. А потом расширила рекомендацию на Boeing и Airbus вообще, речь шла о 12 000 самолётов по всему миру.
Т.е один MD-11 показал, что вся мировая авиация летает с горючей изоляцией внутри стен.
Теперь про прошлую осень. Грузовой MD-11 уходил из Луисвилла на Гонолулу. На подъёме носа левый двигатель вместе с пилоном оторвался от крыла, перелетел через фюзеляж и упал на полосу. Машина поднялась футов на тридцать, протянула чуть больше километра и рухнула на промзону. Погибли 15 человек.
Двигатель висит на пилоне через сферический подшипник и две проушины. Подшипник треснул от усталости, трещина пошла изнутри, из канала для смазки. Нагрузка ушла на проушины, и обе лопнули в момент отрыва.
Вообще, первое сообщение о таком разрушенном подшипнике пришло ещё в 2002 году. Дальше случаев набралось около десяти. Регулятору сообщили о четырёх.
В 2007-м внутренний совет по безопасности разобрался и написал прямо:
разрушение подшипника может повредить проушины.
Классификацию не поменяли, руководство осталось при своём 🤷♂️
Логика была в том, что еслисломается одна проушина, вторая удержит. Сломались обе.
И замена все эти годы оставалась рекомендацией.
Двадцать три года от первого звоночка до пятнадцати погибших. А когда после катастрофы наконец проверили парк UPS, нашли ещё три треснувших подшипника.
Но ваще, проблем хватало и без этого. Оперение машине урезали ради экономичности, устойчивость просела, и компенсировали её автоматикой, которая работает только выше ста футов. Т.е на выравнивании, когда сажаешь руками, костыль отключается. Отсюда и схожесть аварий.
Плюс самолёт не добрал ни дальности, ни расхода. А пока его доводили, двухмоторники получили право ходить через океаны, и третий двигатель из необходимости стал лишним весом. Построили чуть больше 200 штук, программу закрыли в 2000-м.
К тому же NTSB в отчёте прямо сослался на катастрофу American Airlines 1979 года: там DC-10 на взлёте точно так же потерял двигатель вместе с пилоном.
Грузовик, справедливости ради, вышел отличный. Крепкий планер, огромный объём, в крейсере не капризничал вообще.
Предыдущие хейты можео найти в поиске по соответствующему слову.
Кого следующим?
@budnipilot