12 августа в маленьком аэропорту Платтсбурга под Нью-Йорком впервые поднялся в воздух X1 шведско-американской компании Heart Aerospace. Размах крыла 32 метра, длина 23, взлётный вес больше 11 тонн. Четыре электромотора, никакого керосина вообще, только батареи. Продержался в воздухе 27 минут, забрался на 335 метров.
И есть цифра, из-за которой новость разлетелась по всему миру: электричества он потратил примерно на 5 долларов. Для сравнения, керосин сейчас стоит 3,5 доллара за галлон и за год подорожал на 63%.
Но будем честны.
Пять долларов — это чисто счёт за розетку на конкретный испытательный полёт. В эту сумму не входят ни пилот, ни обслуживание, ни аэропортовые сборы, ни страховка, ни, что важнее всего, износ батарей. А батареи в таких машинах стоят дорого и живут ограниченное число циклов. Так что реальная стоимость часа полёта будет совсем не пять долларов, и компания это прекрасно понимает.
Второе. X1 никого не возит и возить не будет. Это летающий тестер, чтобы обкатать моторы, батареи и всю электрику. Пассажирская машина — ES-30 на 30 человек, обещана к 2031 году, и она уже не чисто электрическая, а гибридная: на батареях около 200 километров, дальше подключается обычный двигатель.
Чем больше самолёт, тем больше нужно батарей, а батареи отъедают место у пассажиров и багажа. Но главный прикол в том что обычный самолёт по мере полёта становится легче: топливо сгорело и улетело. Электрический тащит одну и ту же массу от вылета до посадки. Севшая батарея весит столько же, сколько заряженная.
Поэтому электрический дальнемагистральник в обозримом будущем невозможен, и никакие прорывы тут не помогут.
А вот на коротких путях всё получается. Именно туда и целятся: перелёты на 200-300 километров, где сейчас летают старые турбопропы. Компания обещает, что эксплуатация выйдет на 40% дешевле нынешней, и не только за счёт электричества, у электромотора банально меньше деталей, которые ломаются и требуют обслуживания. Заинтересовались United, Air Canada и JSX.
@budnipilot