Самолёт летит через Атлантику, а весь бизнес-класс закрыт. Потому что в кресла нельзя садиться 😐

KLM 9 октября выводит на линию свой первый A350, Амстердам — Торонто. На борту 34 новых бизнес-кресла с раздвижными дверями, лучшее, что у компании есть. Продавать их не будут, кресла не сертифицированы. Не сломаны, не отсутствуют — стоят на местах, привинчены, работают. Просто садиться нельзя.

И это не разовый косяк KLM, а болезнь всей отрасли. Lufthansa почти весь прошлый год гоняла новенькие 787 через Атлантику с 85% бизнес-класса, заклеенным лентой: из 28 кресел продавала 4. Singapore Airlines вложила 860 миллионов долларов в переделку салонов на 41 машине, первый самолёт должен был полететь весной, теперь обещают 2027-й. А у American кресла разрешили, а двери у них нет. Люди летели в люксовых сьютах, которые не закрываются, и компания раздавала им по 5000 миль в качестве извинения.

Причина в том, что кресло в самолёте — не мебель, а сертифицируемое изделие. При аварийной посадке оно обязано выдержать 16g, не оторваться от пола, не покалечить человека и не перекрыть проход. И сертификат не универсальный, одно и то же кресло надо проверять заново под каждый тип самолёта, потому что везде своя силовая конструкция пола, свои точки крепления и своё расстояние до выходов. То самое кресло Safran, которое спокойно летает у Japan Airlines на A350-1000, для Singapore Airlines пришлось сертифицировать с нуля под A350-900.

Плюс само кресло за десять лет превратилось из рамы с обивкой в капсулу с раздвижной дверью, электроприводом, тридцатидюймовым экраном и беспроводной зарядкой. Каждая такая штука — это масса, проводка, точки крепления и вопросы: не заклинит ли дверь при деформации пола, не перекроет ли проход, за что зацепится человек в дыму.

Хочется сказать, мол, регуляторы обнаглели, тем более что KLM прямо намекает на пересмотренную трактовку требований. Но по сути речь про кресло, в котором человек должен пережить удар и за 90 секунд выбраться из горящего самолёта. Дверь сьюта в спокойной обстановке — приятная приватность, а в аварийной — препятствие между вами и выходом. Требовать доказательств, что она откроется в любой ситуации нормально.

Проблема не в требованиях, а в том, что отрасль десять лет неслась к всё более сложным салонам, а сертификация под эту гонку не масштабировалась. Как считала каждое кресло отдельно под каждый тип, так и считает. В итоге новейший самолёт идёт через океан наполовину пустым, и в убытке все сразу.

Глава Boeing по гражданским самолётам как то даже шутила: когда-нибудь у нас у всех будет душ рядом с креслом. Ну да. Осталось его сертифицировать 🙂

@budnipilot