У самолёта нет одной высоты. Их сразу несколько, и все правильные 🤔

Главная — барометрическая, по давлению за бортом. Выше определённой высоты борта в контролируемом небе ставят на приборах одно условное давление, 1013,25 гектопаскаля. Не местное, а согласованное раз и навсегда. Реальная высота при этом гуляет вместе с погодой, зато расстояние между самолётами держится честно: я на десяти тысячах, вы на десяти трёхстах, между нами триста метров.

Точным этот прибор быть не может в принципе. Давление снимается через дырочку в обшивке, а на самолёте нет ни одной точки, где давление равнялось бы настоящему атмосферному: машина летит сквозь воздух и его возмущает. Поэтому ошибку не победили, а обмерили и загнали в допуски, которые в зоне тесного эшелонирования считаются десятками футов.

Вторая нужна, чтобы сесть. Задача другая: не с бортами расходиться, а попасть на конкретную полосу, поэтому на снижении переставляем высотомер на местное давление. Если высота перехода забита в машину, при её пересечении настройка на экране начинает мигать, но переключаешь всё равно сам, а дальше сверка со вторым пилотом: он смотрит своё окошко, ты своё.

Третья — спутниковая, и разводить по ней борта не будут. Вертикаль у GPS слабее горизонтали, спутники ведь висят только над вами. Но главное, что транспондер передаёт вниз барометрическую высоту, и диспетчер видит ту же условную цифру, что и вы. Поставь на один борт спутниковую, и он окажется единственным, кто считает по-своему.

Четвёртая живёт последние 760 метров. Радиовысотомер меряет высоту буквально, лучом до земли, и на заходах по низким минимумам высота принятия решения задаётся именно по нему: барометрический даёт высоту над уровнем моря, а под колёсами может оказаться холм. Он же выдаёт те самые отсчёты перед касанием, фифти, форти, тёрти...

@budnipilot