Ну что, Airbus разобрали, давайте теперь глянем, как лето прошло у Боинга. И тут прям зеркально, у европейцев продажи шикарные, а строить не успевают. Здесь всё наоборот 🙃

Начнём с хорошего, потому что оно правда есть. Строить американцы наконец научились. В июле отдали 53 борта: 39 машин семейства MAX, десяток «Дримлайнеров», три 767 и один грузовой 777. За год набежало 367. Формально июль просел на 17% к июню, но копнёшь и оказывается, что вся просадка по широкофюзеляжникам, их сдали 14 вместо 21. А июнь вообще был лучшим месяцем года, туда разом влетела куча долго стоявших 787-х (расчистили склад, проще говоря). Так что никакого обвала, обычный возврат к норме.

Куда важнее другое. Линию 737-го с благословения FAA разгоняют с 42 машин в месяц до 47, а в июле запустили ещё и новую сборочную, правда, пока еле-еле, потому что её саму надо сертифицировать, прежде чем с неё что-то отдадут заказчику. Ту удавку в 38 бортов, которую регулятор накинул после вылетевшей двери у Alaska, сняли. Завод впервые за долгое время дышит.

И 787-й наконец устаканили, 8 штук в месяц. Такого от этой программы не видели с 2021-го.

А теперь про продажи, и вот тут грустно 😭

За июль Боинг набрал 38 заказов. При том что это месяц Фарнборо, где Airbus в те же самые дни нахватал 204 (сидели, получается, на одной выставке). Портфель у американцев даже слегка сдулся, до 6791 машины, потому что отдавали быстрее, чем продавали. У европейцев для сравнения 9352. Разрыв в две с половиной тысячи самолётов.

Из 4853 заказанных 737-х полторы тысячи — это MAX 10. Тот самый, который до сих пор не сертифицирован.

Вдумайтесь, полторы тысячи проданных самолётов, которые физически нельзя отдать!!

Причём на площадках уже стоит под сорок готовых MAX 7 и MAX 10. Собранных, никому не переданных. Ждут всё ту же доработку противообледенительной системы двигателя, из-за которой программа застряла на семь лет: там композитная обечайка воздухозаборника перегревалась, если систему держать включённой в сухом воздухе дольше пяти минут. Сертификацию обещают в этом году, поставки в 2027-м. Кстати, о текущем состояние дел MAX вам интересно?

Наверху линейки то же самое. В портфеле 623 машины семейства 777X, из них 542 пассажирских 777-9, и первую поставку тоже ждут не раньше 2027-го, самолёт всё ещё ползёт по сертификационным фазам.

У Airbus таких проблем нет вообще, у них всё сертифицировано, просто двигателей не хватает.

Такой вот итог лета. У европейцев самолёты не строятся, потому что нет двигателей. У американцев они построены, стоят и ждут подписи.

И какая из этих двух проблем решится быстрее — я вам, честно говоря, не скажу 🙂

@budnipilot