Продолжаем разбирать аэропорты. Сегодня Нижний Новгород ✈️

Аэропорт имени Чкалова, он же Стригино.

Стоит километрах в восемнадцати от центра, в Автозаводском районе, уже фактически в черте города. Нижний просто дорос до собственного аэродрома.

Немного истории

Началось всё в тридцатых с грунтовой полосы под тогдашним Горьким. Бетон постелили в 58-м, терминал открыли в 65-м, вторую полосу достроили на рубеже семидесятых и восьмидесятых.

Дальше та же история, что у половины региональных аэропортов страны. В девяностые перевозки рухнули, местные линии закрылись, а базовая авиакомпания «Нижегородские авиалинии» просто перестала существовать. Аэропорт остался без своего перевозчика, а это, как мы уже видели на Казани, бьёт больно и надолго.

Вытащил его футбол. К чемпионату мира построили новый терминал: почти 28 тысяч квадратов, четыре телетрапа, семнадцать стоек регистрации. Пять миллиардов вложений, проект английского бюро. Открыли в 2016-м, за два года до турнира. И вышло отлично, ребята из Форбс потом включили Нижний в десятку самых удобных аэропортов страны.

Техническая часть

Две бетонные полосы. Аэродром совместного базирования: помимо гражданских тут стоит 675-й авиаполк особого назначения и Ил-76.

Нижний — один из основных запасных для Москвы. Мы его вписываем в план на каждый рейс и заливаем топливо с расчётом, что до него хватит долететь. И когда над Москвой всё закрывается, диспетчер даёт команду, и половина прибывающего потока разворачивается сюда.

При этом Нижний рассчитан на свой поток, а тут ему разом сваливается чужой. Перрон заполняется за считанные минуты, и главная проблема не полоса, а места стоянки — их банально не хватает. Дальше очередь: трапы, автобусы, заправка, а если стоянка затягивается, то ещё и лимиты рабочего времени экипажа, которые тикают, пока ты сидишь на бетоне. И вот тогда рейс могут отменить не потому, что самолёт неисправен, а потому что у экипажа кончилось время.

По самому заходу тут спокойно: равнина, ни гор, ни моря, никакой сочинской болтанки. Зимой туманы и снег, как везде в средней полосе. Аэродром простой и предсказуемый — для запасного это, собственно, главное достоинство.

Что сейчас

За 2025-й обслужили больше 1,4 миллиона человек, из них около 1,1 миллиона на внутренних линиях. Годом раньше было примерно полтора миллиона, так что просадка есть.

Из зарубежного — Анталья, Ташкент, Шарм-эль-Шейх, Ереван, Хургада, Минск. В прошлом году добавились Тбилиси, Батуми и Сухум, причём в Абхазию Нижний полетел одним из первых в стране.

А теперь про то, из-за чего просадка. Прямо сейчас, в августе, аэропорт живёт в режиме «по согласованию» чуть ли не через день. Пятого, шестого, восьмого, двенадцатого, четырнадцатого — временные ограничения воздушного пространства. Двенадцатого их вообще успели снять и ввести заново в течение одного дня.

В планах, кстати, серьёзная стройка: вторую полосу с рулёжками, стоянками и дренажом будут реконструировать по федеральной программе до 2030 года, больше 4,3 миллиарда. Стоянки там, судя по всему, лишними не будут.

По личным ощущениям — терминал светлый, все сделано адекватно, до города доехать несложно.

Летали через Нижний? Или вас туда заводило с Москвы при закрытом небе — расскажите, как принимали 🙂

@budnipilot