Привет, ребятки. Есть пара новостей, которые стоит разобрать. Раскидаю по отдельности, чтоб не мешать всё в кучу.

Начнём с китайцев, потому что 12 августа они наконец сделали то, к чему шли лет двадцать.

C919 впервые слетал за границу с пассажирами. Air China, рейс CA723, Пекин — Улан-Батор, борт B-919Y. Раньше эта машина летала только внутри Китая, теперь ежедневно ходит в Монголию вместо 737 MAX.

Везде пишут, что это огромное событие: первый китайский узкофюзеляжник на международной линии! По факту всё чуть скромнее.

Улан-Батор от Пекина в двух часах лёта. Выбрали его, судя по всему, именно поэтому — близко, безопасно, никаких сложных согласований.

К концу 2025-го китайцы отдали авиакомпаниям 32 машины. За первую половину этого года ещё восемь. Итого около сорока штук за всё время.

Тот же Airbus только в Китай в 2025-м поставил около сотни узкофюзеляжников.

При этом проблема не в самолёте. C919 в китайской эксплуатации летает нормально, претензий к нему нет. Проблема в том, чтобы его делать. Производство упирается в поставки, в кадры, а главное — в западные комплектующие, которых там до сих пор больше половины. В 2025-м американцы придержали экспорт двигателей LEAP-1C, и вся программа заметно застопорилась.

Плюс сертификации в Европе у машины нет и раньше чем через пару лет не будет (а мне что-то подсказывает, что ее не будет вообще). Без неё ни в Европу, ни в Штаты дороги нет вообще.

Цель китайцев — двести самолётов в год к 2029-му. Сейчас прогноз на этот год — 25 штук.

Так что да, событие историческое. Но до реальной конкуренции тут не годы, а десятилетия. Хотя сам факт, что третий игрок вообще появился и уже возит людей за границу, может быть и чего-то стоит.

@budnipilot