Хейтим Hawker Siddeley Trident, часть вторая

Когда двигатели стоят в хвосте, стабилизатор приходится задирать высоко на киль — иначе он попадёт в струю. Отсюда и характерная буква «Т» на хвосте у всей этой компашки: Trident, 727, DC-9, Ту-134.

Но у схемы есть свойство, которое в начале шестидесятых понимали ещё плохо. На большом угле атаки сорванный с крыла поток накрывает высоко поднятый стабилизатор турбулентной кашей. Руль высоты оказывается в мёртвой зоне и просто перестаёт работать.

Самолёт падает почти плашмя, нос задран, управление мертво.

Называется deep stall. Из него не выходят. Не «трудно выйти» — не выходят.

Фелторп, 3 июня 1966-го

Новенький Trident 1C с регистрацией G-ARPY выполнял предпоставочный полёт на сваливание над Норфолком. Защиту отключили намеренно по программе — машину смотрели на границе режимов.

Она свалилась примерно с 11 600 футов и плоско падала до самой земли. Четверо на борту погибли.

Свойство схемы вскрылось.

Стейнс, 18 июня 1972-го

Через три минуты после взлёта из Хитроу Trident 1C G-ARPI упал у городка Стейнс. Погибли все 118 человек. Крупнейшая авиакатастрофа в истории Британиич

На малой скорости в кабине убрали носовую механизацию — те самые друпы, которые на взлёте держат крыло. Скорости для этого не было. Крыло сорвалось, машина ушла в deep stall на высоте, с которой уже ничего не сделаешь. Систему предупреждения о сваливании при этом отключили вручную — похоже, приняв срабатывание за ложное.

Официально — ошибка экипажа. И формально это так.

До Стейнса такие случаи уже были. Друпы убирали рано, машину вытаскивали — и каждый раз не меняли ничего.

Механическую блокировку на рычаг, простую железку, которая физически не даёт убрать друпы на малой скорости, поставили только ПОСЛЕ гибели 118 человек.

Один бывший пилот BEA сказал так: у нас было две генеральные репетиции, и после них не сделали ничего.

Добавлю контекст, без него картина неполная. В BEA тогда тлел жёсткий конфликт вокруг забастовки, атмосфера в компании была тяжёлая. А вскрытие капитана Стэнли Ки показало серьёзное поражение сердечных сосудов — есть версия, что ему стало плохо в самый неподходящий момент.

Но одно другого не отменяет. Даже если в кабине в тот день сошлось всё худшее сразу — вопрос остаётся. Почему рычаг, ошибка на котором убивает без вариантов, столько лет висел без блокировки.

А теперь чем машина была хороша

Trident был одним из первых в мире гражданских самолётов, садившихся автоматически с пассажирами на борту. Середина шестидесятых. Пока весь мир при тумане разворачивался на запасной, англичане садились. По автоматике захода они опережали всех лет на десять, и та работа легла в фундамент нынешних CAT III, на которых мы спокойно летаем сегодня.

Передняя стойка у него смещена влево и убирается вбок — чтобы не сжирать место в фюзеляже.

Аэродинамически машина была чистая и для своего класса быстрая.

Инженерно — отличный самолёт. Убил его не инженер.

Trident — памятник тому, как проигрывают, будучи технически впереди.

Boeing строил самолёт для рынка. Британия строила самолёт для одной государственной авиакомпании, которая точно знала, чего хочет, — и ошиблась во всём сразу: в размере, в тяге, в горизонте планирования.

Дальше цепочка простая. Продажи не пошли, денег на следующее поколение не набралось, самостоятельная британская гражданская авиапромышленность на этом закончилась. Британского широкофюзеляжника не появилось не потому, что не умели, а потому, что уже не на что было. Всё, что осталось, собралось в Airbus, где англичане до сих пор делают крылья. Отличные, кстати, крылья.

Предыдущие хейты:

• Airbus380, 320neo
• Ту-154
• Boeing 737
• McDonnell Douglas DC-10
• Boeing 787 Dreamliner

Ну и кого следующим хейтим? Пишите в комменты, самый популярный и возьму 🙂

@budnipilot