За что можно захейтить Airbus A320neo 🥲

Моя рабочая лошадка, поэтому список претензий такой длинный. Чужие самолёты хейтить легко, свой честнее.

Двигатели, которые убили авиакомпанию 🔥

Начну с самого громкого. Pratt & Whitney пришли на neo с крутой идеей: редукторный PW1100G, где вентилятор и турбина крутятся каждый на своей оптимальной скорости через планетарный редуктор. Минус 15-20% топлива по сравнению со старыми движками звучало идеально.

Первые годы эксплуатации с 2016 по 2019 все это выглядело немного иначе: утечки масла, отказы подшипников, помпаж. Lufthans жаловалась, что борты стоят на земле. IndiGo слала официальные претензии несколько раз подряд.

Но самое интересное случилось в июле 2023-го. Выяснилось, что в партии металлического порошка, из которого лили диски компрессора и турбины высокого давления, затесалась посторонняя примесь. Для понимания масштаба: диск турбины высокого давления крутится под 20 000 об/мин при температурах выше точки плавления алюминия. Если он разрушается — это uncontained failure, фрагменты летят сквозь всё.

Регуляторы среагировали мгновенно, и в итоге под инспекцию попали все 3 000 двигателей парка PW1100G.

Индийская Go First к тому моменту и так еле дышала, а тут ещё это. В мае 2023-го они подали на банкротство.

CFM LEAP-1A на этом фоне выглядит получше, но у ранних серий тоже был ускоренный износ лопаток турбины.

Сайдстик 💻

Идея понятна: боковая ручка вместо штурвала, руки свободны, обзор лучше. Но два сайдстика в кабине независимы. Если я тяну на себя, а второй пилот от себя — самолёт суммирует команды, но никто из нас не чувствует, что делает другой. На боинговском штурвале такое физически невозможно: колонки механически связаны, движение напарника ты ощущаешь сразу.

Air France 447. Июнь 2009-го, Атлантика, ночь, турбулентность, обледенели трубки в итоге была потеря скоростных данных. Это был A330, но сайдстик там идентичный. Второй пилот Бонен тянет на себя, нос задирается, начинается сваливание. Капитан Дюбуа возвращается в кресло и не понимает что происходит, он не чувствует, что Бонен держит свою ручку на себя и не отпускает.

Четыре минуты самолёт падал в полном сваливании при полной тяге и носе вверх. 228 человек. Следствие потом подробно разобрало, как отсутствие тактильной обратной связи между сайдстиками не дало экипажу понять друг друга.

После этого Airbus добавил индикацию dual input и звуковое предупреждение. Архитектура — независимые ручки без механической связи — осталась как была.

Солнечная вспышка, Thanksgiving и 6000 самолётов 🌅

И ещё одна история. Совсем свежая, ноябрь 2025-го. 30 октября рейс JetBlue из Канкуна в Ньюарк неожиданно провалился по высоте над Мексиканским заливом. 15 человек пострадали, экстренная посадка в Тампе. Инженеры Airbus покопались и нашли кое-что интересное: программное обеспечение версии L104 в компьютере управления элеронами и рулём высоты может получить повреждение данных при воздействии интенсивной солнечной радиации на крейсерской высоте.

И в результате несанкционированное отклонение по тангажу. Проще говоря, самолёт может сам клюнуть носом без команды экипажа.

28 ноября, прямо в канун американского Thanksgiving, Airbus разослал экстренный Alert Operators Transmission. EASA и FAA выпустили экстренные директивы по лётной годности. Под обновление попало около 6 000 самолётов, больше половины всего мирового флота семейства A320. Большинству хватало двухчасового отката на прошивку L103+.

Но примерно 900 старых бортов потребовали уже не апдейта, а физической замены железа, это уже история на несколько дней простоя. Авиакомпания Avianca заявила, что затронуто больше 70% её флота, и остановила продажу билетов на 10 дней. ANA отменила 95 рейсов, Jetstar около 90. Это один из крупнейших экстренных директив за всю историю Airbus.

-—

З.Ы на фото A320-214

Вот такой он A320neo.

При всём этом A320neo — лучшее, что есть в своём классе прямо сейчас.

В следующем выпуске хейтим DC-10 🥲

А пока вопрос: вам как пассажиру больше нравится летать — на Боинге или Аирбусе? И почему 👇