Роверы? Go!

26 сентября 2026 года Правительство России приняло постановление № 1247, запускающее эксперимент по доставке грузов с помощью роверов - автономных устройств на колёсах, которые передвигаются по тротуарам, велодорожкам и внутри зданий без водителя. Эксперимент продлится три года и охватит 30 регионов и федеральную территорию «Сириус». Среди них - Москва, Санкт-Петербург, Татарстан, Башкортостан, Подмосковье, Свердловская и Новосибирская области, Краснодарский и Приморский края, Ямало-Ненецкий автономный округ и другие.

Ровер - это небольшое автономное устройство, оснащённое лидаром, камерами и автоматизированной системой управления. Его габариты ограничены: ширина до 80 см, длина до 110 см, вес без груза до 120 кг. Максимальная скорость - 25 км/ч, мощность - не более 4 кВт. На корпус наносится QR-код, по которому можно определить, кто именно эксплуатирует аппарат.

Скорость движения жёстко привязана к месту. По тротуарам, в жилых и пешеходных зонах ровер не может разгоняться быстрее 10 км/ч. Перед выездом на проезжую часть и при переходе по «зебре» - не быстрее 6 км/ч. По велодорожкам и обочинам допускается до 25 км/ч. Пешеходы и велосипедисты всегда имеют приоритет: если ровер мешает, он должен сбросить скорость вплоть до полной остановки.

Управляет роверами не водитель, а диспетчер - человек, который следит за движением через систему диспетчеризации, активирует и деактивирует аппараты, строит маршруты и реагирует на нештатные ситуации. Диспетчер обязан пройти специальное обучение. Именно субъект экспериментального правового режима - компания-оператор - несёт ответственность за вред, причинённый ровером третьим лицам, а также за нарушение правил дорожного движения. Если вред связан с неисправностью аппарата, отвечает и лицо, отвечающее за его техническое состояние; если с ошибкой диспетчеризации - диспетчер.

При ДТП с участием ровера диспетчер оценивает обстановку по камерам и обеспечивает приезд представителя компании не позднее 4 часов. Если есть признаки вреда жизни или здоровью, информация немедленно передаётся по номеру «112», а ровер останавливается до приезда сотрудников ГИБДД. Если пострадало только имущество, аппарат останавливают в безопасном месте, зафиксировав обстоятельства фото- или видеосъёмкой. При отсутствии претензий участники могут разойтись без оформления документов, связавшись с оператором по телефону из QR-кода.

Видеозаписи с камер ровера должны храниться 30 дней и предоставляться в МВД по запросу. Запись обязана содержать момент происшествия плюс 10 секунд до и после него и позволять оценить обстановку в любое время суток и при любой погоде. Если запись отсутствует из-за технического сбоя или действий третьих лиц, оператор должен представить мотивированное обоснование - это не считается нарушением.

Эксперимент предполагает масштабирование. Если в первом полугодии первого года на дорогах должно быть не менее 500 роверов с общим пробегом 450 тыс. км, то к концу третьего года - уже 12 тыс. аппаратов с пробегом 10,8 млн км и таким же количеством заказов. Показатели считаются нарастающим итогом.

В эксперименте участвуют три компании: ООО «Рободоставка», ООО «Дронсхаб» и ООО «СберЛогистика». Присоединиться к режиму могут и другие игроки - порядок установлен законом об экспериментальных правовых режимах. Каждый оператор обязан застраховать ответственность не менее чем на 500 тыс. руб. на каждый ровер и отчитываться раз в полгода. За второе полугодие первого года нужно также представить предложения по изменению общего регулирования - например, по закреплению понятия ровера в Правилах дорожного движения.

Статус участника могут приостановить: за непредставленный или недостоверный отчёт, за ДТП с тяжким вредом здоровью или смертью человека по вине оператора, за несоответствие требованиям или за систематическое невыполнение предписаний о приостановке эксплуатации. Если нарушения не устраняются, статус прекращается, а эксплуатация роверов на конкретной территории останавливается. Контролируют эксперимент Минтранс, МВД и уполномоченные органы регионов.

По сути, документ создаёт правовую рамку для того, чтобы роботы-курьеры перестали быть экспериментом в лабораториях и вышли на улицы российских городов - с понятными ограничениями по скорости, габаритам, страхованию и ответственности. Через три года предполагается обобщить результаты и, возможно, закрепить роверы в общем регулировании как полноценных участников дорожного движения.

📸 bimsert